Как топ-модель Audi, спорткар R8 может похвастаться завывающим двигателем V-10 мощностью 602 л.с. сразу за уютной двухместной кабиной. Он во многом похож на Lamborghini Huracán, но R8 менее ярко оформлен. Он также менее интересен для вождения, но покупатели, ищущие суперкар, на котором они могут ездить ежедневно, могут найти изысканность Audi.Интерьер скудно оборудован, все информационно-развлекательные функции обрабатываются через кластер цифровых датчиков, но это по-прежнему комфортная и высококлассная среда, достойная высокой стартовой цены R8. Было бы желательно больше грузового пространства, но вы покупаете такую ​​машину не поэтому. Вы покупаете R8 или его конкурентов, Porsche 911 и McLaren 570S, ради удовольствия от вождения.

Базовое купе и кабриолет Spyder получат 30 лошадиных сил в 2022 году.V-10 теперь развивает 562 лошадиных силы и 406 фунт-футов. Оба стиля кузова теперь доступны с пакетом Sport Exhaust и пакетом Dynamic. Первое не требует пояснений. Последний включает керамические тормоза, уникальные 20-дюймовые колеса и модернизированные гоночные сиденья с обивкой из кожи наппа.

Для некоторых дополнительных вспышек мы рекомендуем использовать Spyder. Ведь с опущенным верхом прохожие смогут лучше рассмотреть счастливую собаку за рулем.Выбор между стандартной и производительной моделями — более сложное решение. С одной стороны, 562-сильный V-10 обеспечивает невероятное ускорение и тот же рев, что и 602-сильный автомобиль. С другой стороны, подготовка к следующему событию Cars and Coffee с последним R8 может показаться немного более крутым.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Двигатель V-10 R8 предлагает две сильные стороны, обе достаточно мощные, чтобы потрясти барабанные перепонки своим потусторонним дыханием.Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением R8 — не самая плавная коробка передач. Иногда он переключается на пониженную передачу слишком резко, вызывая резкое ускорение, за которым следует немедленное переключение на повышенную передачу. Базовый R8 стандартно поставляется с адаптивной подвеской, в то время как модели Performance оснащены более агрессивной установкой фиксированных амортизаторов. Оба отлично впитывают неровности и обеспечивают комфортную езду, которую вы можете выдержать без усталости в длительных поездках. Однако гибкий характер R8 имеет недостаток: в режиме полной атаки он не справляется с поворотами так уверенно, как его соперники, чувствуя себя более неуравновешенным, чем можно было бы ожидать от суперкара.Стандартная настройка рулевого управления является прямой и передает информацию с дороги в руки водителя с достаточной чувствительностью.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Это не экономичный выбор. Модели с задним приводом делают 14 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон по шоссе. У полноприводных машин дела обстоят еще хуже: 13 и 20 соответственно. Учитывая этот плохой результат, все покупатели должны заплатить налог на пожиратель бензина в размере 1700 долларов как часть продажной цены.Да будет так. Для получения дополнительной информации об экономии топлива R8 посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Минимализм никогда не был таким роскошным. Благодаря сочетанию комбинации приборов и информационно-развлекательного экрана Audi обеспечивает освежающе простую компоновку и позволяет красиво оформленным спортивным сиденьям и цифровому дисплею высокого разрешения занять центральное место в кабине R8. Audi позволяет немного изменить цвет и фактуру салона: черная, серая, коричневая и красная кожа предлагается с плоским или стеганым рисунком с соответствующей или контрастной строчкой.В целом, это красиво оформленная кабина с легкодоступными элементами управления, включая кнопку зажигания, расположенную на рулевом колесе. Никто не покупает суперкар из-за его практичности, и R8 не нарушает тенденцию сегмента, предлагая реальную грузоподъемность. В нашем тестировании он обеспечивал место только для одного чемодана ручной клади. Пакетный свет.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Отличная панель приборов Virtual Cockpit выполняет здесь двойную функцию, отображая как приборы, так и информационно-развлекательную систему MMI.Здесь он выглядит таким же футуристическим, как и в других автомобилях Audi, таких как A4 и TT. Навигация с высоким разрешением является стандартной, и системой можно управлять с помощью голосовых команд, кнопок на рулевом колесе или колеса управления на центральной консоли. В стандартную комплектацию входит встроенная точка доступа Wi-Fi 4G LTE, а также возможности Apple CarPlay и Android Auto.

Функции безопасности и помощи водителю

Audi предлагает немного функций помощи водителю, но купе R8 оснащено полным комплектом подушек безопасности.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов R8 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают:

• Стандартный автоматический дальний свет
• Стандартные передние и задние датчики парковки

Гарантия и обслуживание

Audi R8 соответствует или превосходит всех конкурентов с точки зрения гарантийного покрытия, за исключением Acura NSX .Сделка включает плановое техническое обслуживание в течение первого года владения.

• Ограниченная гарантия покрывает четыре года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
• Бесплатное обслуживание покрывается на один год или 10000 миль

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Audi R8

ТИП АВТОМОБИЛЯ
со средним расположением двигателя, полный привод, купе с двумя пассажирами или кабриолет

БАЗОВАЯ ЦЕНА
купе — 172 850 долларов США; Spyder — 185 050 долларов; Спортивное купе, 198 850 долларов; Performance Spyder, 211 050 долларов

ДВИГАТЕЛИ
40-клапанный DOHC 5.2-литровый V-10, 562 или 602 л.с., 406 или 413 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104,3 дюйма
Длина: 174,4 дюйма
Ширина: 76,4 дюйма
Высота: 48,7–48,9 дюйма
Пассажировместимость: 50 куб. Футов
Грузовой объем: 4–8 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D est): 3700–3950 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
60 миль / ч: 2.8–3,0 с
100 миль / ч: 6,4–7,3 с
¼-миля: 10,7–11,3 сек
Максимальная скорость: 201–205 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 16/13/20 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

Производительность Audi R8 V10: они не сделают их такими длиннее

• Это обновленный Audi R8 V10 Performance Coupe quattro.Вы можете отличить его от R8 до рестайлинга по этим трем вентиляционным отверстиям над решеткой, а также по форме воздухозаборников под фарами.

  Джонатан Гитлин

• Семейный портрет.Нет, это не вмятина на боку машины; это отражение того, как я фотографирую.

  Джонатан Гитлин

• Внешний вид субъективен и все такое, но мне очень понравилась форма R8 второго поколения.

  Джонатан Гитлин

• Сзади появилась новая решетка радиатора, а под ней — переработанный диффузор.

  Джонатан Гитлин

• Сердце каждого R8 — безнаддувный двигатель V10.Но они не заставят их так долго оставаться в таком состоянии.

  Джонатан Гитлин

• Интерьер намного послушнее, чем у тесно связанного с ним Lamborghini Huracán, но это неплохо.Наш тестовый автомобиль был оснащен спортивными сиденьями, регулируемыми в 18 направлениях, стоимостью 5000 долларов, которые также включают полностью кожаный салон и ромбовидную прострочку на обшивке потолка.

  Джонатан Гитлин

• Рулевое колесо с перфорированной кожей доставляет тактильное удовольствие.Наш R8 также был оснащен динамическим рулевым управлением (опция за 1400 долларов).

  Джонатан Гитлин

• Настоящим улучшением удобства использования является добавление Apple CarPlay и Android Auto, которые отображаются на основном дисплее прибора, поскольку второго информационно-развлекательного экрана нет.

  Джонатан Гитлин

• То, что навигация вашего смартфона отображается здесь, а не на центральной панели, является несомненным плюсом.

  Джонатан Гитлин

• Конечно, вы также можете использовать бортовую навигацию R8. Да, эта задняя левая шина находится в низком положении, и да, моей следующей остановкой было заполнить все шины.

  Джонатан Гитлин

• Два порта USB, разъем 3,5 мм и беспроводная зарядка для вашего устройства.

  Джонатан Гитлин

• Если вы хотите наслаждаться бездорожьем на дорогах, вам нужно вставать до рассвета.Я был.

  Джонатан Гитлин

• Огни лужи сообщают вам, на чем вы едете.

  Джонатан Гитлин

2020 год был дрянным, но даже на фоне внутренних политических потрясений и глобальных нарушений нормальной жизни, связанных с пандемией, время от времени появлялись яркие пятна.Как и те длинные выходные, которые я провел с Audi R8 V10 Performance Coupe quattro за 195 900 долларов. В конце концов, любой день, когда мне доводится водить что-нибудь со средним расположением двигателя, — это хороший день. Особенно, когда речь идет о машине, которая, возможно, не продержится с нами надолго.

Мы впервые попробовали суперкар Audi второго поколения в 2017 году. С механической точки зрения R8 V10 Performance Coupe quattro очень похож на R8 V10 plus того времени. Его центральным элементом является атмосферный 5,2-литровый V10, общий (как и многое другое под кожей) с Lamborghini Huracán.(Audi купила Lamborghini еще в 1998 году). Построенный вручную в Венгрии, V10 развивает 602 л.с. (449 кВт) при головокружительных 8100 оборотах в минуту с максимальным крутящим моментом 413 фунт-фут (560 Нм) при 6700 оборотах в минуту. Это передается на все четыре колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, а в случае задней оси — через вектор крутящего момента на основе сцепления, который заменяет традиционный дифференциал.

Внешне R8 подвергся небольшому фейслифтингу. Есть еще несколько вентиляционных отверстий, которые позволяют охлаждающему воздуху попадать в автомобиль, и еще несколько, которые помогают ему выходить из кузова, но изменения тонкие.

Реклама

Возможно, самым большим функциональным обновлением с точки зрения владельца стало добавление Apple CarPlay и Android Auto в информационно-развлекательную систему. В отличие от Huracán, у R8 нет отдельного информационно-развлекательного экрана, только 12,3-дюймовый виртуальный дисплей в кабине перед водителем. Именно здесь мы находим интерфейс трансляции со смартфона, который делает использование навигации телефона намного более удобным, чем в большинстве автомобилей, где вам нужно смотреть на центральную панель, чтобы получить направление.(Обратите внимание, что это не сенсорный экран; вы перемещаетесь по информационно-развлекательной системе либо с помощью многофункционального рулевого колеса, либо с помощью поворотного переключателя на центральной консоли.)

Еще одно заметное техническое обновление — добавление лазерных фар дальнего света. Первоначально разработанная Audi для всепобеждающих прототипов Ле-Мана, компании пришлось ждать несколько лет, прежде чем Национальная администрация безопасности дорожного движения разрешит устанавливать их на автомобили для рынка США. Лучи могут по-прежнему отражать свой свет только наполовину, насколько позволяют европейские регуляторы, но это значительное улучшение по сравнению с традиционными дальними лучами, особенно если ваше ночное зрение скомпрометировано чем-то вроде астигматизма.

На самом деле, я хорошо использовал лазерные лучи. Что-то в пандемии оказало схожее с сменой часовых пояса влияние на мои циклы сна, регулярно будив меня задолго до рассвета. Некоторых это могло бы раздражать, но движение — естественный враг суперкара, а перед рассветом дороги максимально пустынны, так что я не особо беспокоился — по крайней мере, когда снаружи была припаркована веселая машина водителя.

А R8 — это автомобиль для веселого водителя. Как и в случае с большинством машин со средним расположением двигателя, с места водителя возникает ощущение, что вы сидите на острие, где вас толкает масса и мощность двигателя позади вас.

Реклама

Это более цивилизованный опыт, чем вождение Lamborghini Huracán. С комфортом, когда коробка передач переключается сама по себе, это легкая машина, даже если она едет медленно. Но он кажется слишком особенным, чтобы использовать его в качестве повседневного пригородного автомобиля или покупателя продуктов, и, как и большинство автомобилей мощностью 600 л.с., вам повезет, когда вы будете ездить на нем в городе с двузначным числом MPG. (EPA оценивает R8 в 16 миль на галлон (14,7 л / 100 км) вместе.)

Он также звучит менее хрипло, чем Huracán, хотя для этих ушей безнаддувный V10 по-прежнему звучит на порядки лучше, чем любой из конкурентов R8 с турбонаддувом.Это не совсем уровень F1 — красная линия на 8700 об / мин, а не на 19 000 об / мин — но, тем не менее, это замечательный вой. (Прошу прощения, если я разбудил вас во время одной из моих предрассветных поездок.)

Хотя R8 не чувствует себя так же напряженно, как Lamborghini (особенно модель Huracán Evo), это не значит, что он чувствует себя инертным или вялым. В динамическом режиме разгон до 100 км / ч занимает 3,2 секунды, так же быстро, как McLaren F1, но более удобен для пользователя благодаря подрулевым переключателям и полному приводу. Вы можете нарушить сцепление с дорогой и пошевелить его бедрами, если слишком сильно дросселируете во время поворота.Но это предсказуемо и легко поймать, что-то, что вы можете вызвать по запросу, а не плохое обращение, которое постоянно держит вас начеку.

В 2017 году я заявил, что R8 — наш выбор среди младших суперкаров (600 л.с. и ~ 200 000 долларов). Ничто из того, что я провел с обновленным R8, не заставляет меня думать, что это было неправильно — он имеет хорошую практичность для суперкара со средним расположением двигателя и, как и его итальянский кузен, звучит лучше, чем у конкурентов, вследствие естественного наддува двигателя.

Однако есть причина, по которой почти все остальные производители прибегли к принудительной индукции для своей экзотики. С турбокомпрессором намного легче соответствовать современным нормам по выбросам, поэтому они действительно не заставят их так долго нравиться.

Изображение листинга: Джонатан Гитлин

Tech Talk: как сделать двигатель Audi R8 V10 быстрым и надежным

Источник: Audi of America

Примечание редактора: Сейчас мы переживаем необычные времена.COVID-19 вызвал множество сбоев (мягко говоря), и с точки зрения автомобильного мира все отраслевые мероприятия и мероприятия для энтузиастов приостановлены … но это не означает, что мы должны перестать учиться. В журнале quattro у нас есть колонка Джеймса Бенуа под названием Tech Talk, в которой Джеймс рассказывает о… ну… технологиях Audi. Audi of America выпускает серию Tech Talk, чтобы больше рассказать о людях и технологиях, стоящих за автомобилями. Кто и что делает Ауди Ауди? Узнайте у людей, которые делают автомобили, которые нам нравятся.

Примечание Audi: в течение следующих нескольких недель мы опубликуем серию «Tech Talk», чтобы больше рассказать о людях и технологиях, стоящих за нашими автомобилями, о том, кто и что делает Audi и Audi. Надеемся, вам понравится этот сериал! Чтобы увидеть все статьи «Tech Talk», щелкните здесь .

На пределе в 8700 об / мин каждый из поршней 10-цилиндрового двигателя Audi R8 совершает около 88,3 фута в секунду. Другими словами, суммируя объем работы всех 10 цилиндров, поршни двигателя могут преодолевать более 600 миль в час.

Это примерно так же быстро, как ваш стандартный отечественный коммерческий самолет. Каждый поршень превосходит поршни сегодняшних автомобилей Формулы-1.

5,2-литровый двигатель Audi V10 со стратифицированным впрыском топлива (FSI®) под углом 90 ° был создан из-за того, что его характеристики превосходили высокие ожидания покупателей суперкаров при каждой поездке, но при этом обеспечивали изысканность и плавность хода Audi. Система FSI® была усовершенствована путем разработки оригинальных гоночных автомобилей Audi для гонок на выносливость в Ле-Мане.

Двигатель R8 V10 собирается в Дьере, Венгрия, на крупнейшем заводе Audi по производству двигателей. В 2019 году завод произвел около 1,97 миллиона двигателей и электродвигателей для автомобилей, проданных по всему миру, от серийных 86-сильных двигателей для зарубежных моделей до 640-сильной версии 5,2-литрового двигателя V10, настроенного для различных применений, таких как как гоночные автомобили GT2.

По сравнению с двигателем V8 аналогичного размера, V10 имеет меньшие и более легкие поршни, что позволяет ему вращаться более свободно.По сравнению с V12 в нем меньше движущихся частей, что снижает сложность и внутреннее трение. Это, как указано ниже в разделе «Автоспорт», имеет первостепенное значение для сотен клиентов гоночных автомобилей R8 по всему миру.

В США нынешний уличный R8 V10 Performance способен развивать 602 лошадиных силы при 7900 об / мин и 413 фунт-фут крутящего момента при 6200 об / мин. Эта скорость и характер работы цилиндров — 1 — 6 — 5 — 10 — 2 — 7 — 3 — 8 — 4 — 9 — придают Audi R8 шипящий теноровый звук выхлопа, переходящий в крещендо.В то время как в двигателях с турбонаддувом турбокомпрессор может выступать в качестве глушителя звука в двигателе, то безнаддувный 5,2-литровый двигатель FSI® V10 завывает с выпускными перегородками, открывающимися на более высоких оборотах для достижения максимального эффекта. Тот факт, что двигатель расположен позади водителя и пассажира, дополнительно дополняет звуковую привлекательность.

5,2-литровый двигатель FSI® V10 был запущен в производство в 2009 году. Первоначально его мощность составляла 525 лошадиных сил, и он использовался в качестве более мощного двигателя для R8. Как и начальный 4,2-литровый двигатель V8, который в то время развивал 420 лошадиных сил, он был разработан компанией Audi Sport GmbH, суббрендом Audi, заимствуя уроки, полученные в ходе гонок на выносливость в Ле-Мане, в том числе дизайн система прямого впрыска топлива FSI®.

Как и V8 того времени, основу двигателя V10 можно было найти в других автомобилях, таких как седаны Audi S6 и S8. Однако, в отличие от своих собратьев-седанов, у V10 в R8 была другая рукоятка двигателя, разработанная для более легкого и более свободно вращающегося двигателя, и использовалась масляная смазка с сухим картером, которая устранила необходимость в традиционном масляном поддоне. Вместо этого R8 имел и продолжает иметь перегородку под двигателем, которая собирает выходящее масло и служит резервуаром для циркуляции масла в двигателе.Модуль масляного насоса состоит из всасывающего и подающего насоса для заполнения масляного резервуара и всасывающего и нагнетательного насоса для подачи масла в двигатель.

Это позволило инженерам установить двигатель ниже, что уменьшило центр тяжести автомобиля. Это также позволяет двигателю выдерживать более высокие боковые нагрузки, поскольку масляный насос никогда не будет испытывать недостатка в слишком агрессивных поворотах. Масляный радиатор запускается от левой лопасти воздухозаборника, чтобы охладить двигатель.

Система смазки с сухим картером идентична дорожной R8 и гоночной модели R8 LMS GT3, которая может испытывать гораздо более высокие перегрузки на таких трассах, как Daytona и Nürburgring из-за экстремального крена, скользких шин и аэродинамических изменений, увеличивающих прижимную силу.

Масштабно модернизированный с первого поколения на второе, нынешний двигатель R8 V10 с высокими рабочими характеристиками по-прежнему сохраняет 40 клапанов (два впускных и два выпускных клапана на цилиндр), но его пружины и коромысла роликового типа теперь сделаны из сверхлегких и сверхвысокопрочный титан по сравнению со стальными сплавами в предыдущих применениях, среди других модификаций.

Система подачи топлива представляет собой систему двойного впрыска в дорожном R8 (которая не требуется в гоночном автомобиле GT3). Нижний диапазон частичной нагрузки, имеет место только впрыск во впускной коллектор (MPI).В диапазоне промежуточных нагрузок впускной коллектор и прямой впрыск (FSI) распределяют работу в равных частях, а в режиме полной нагрузки система FSI® берет на себя примерно 85% работы.

Последний двигатель V10 также оснащен технологией «цилиндр по запросу» (COD), которая также способствует повышению эффективности двигателя. В условиях низкой и средней нагрузки — когда включена одна из четырех верхних передач — он отключает цилиндры одного ряда, деактивируя их процессы впрыска и зажигания.Водитель не замечает переход; при более сильном ускорении сразу же снова активируется ряд цилиндров.

Автоспорт

В 5,2-литровом двигателе FSI® V10 Audi R8 есть еще много чего: от металлургии до момента зажигания, преимуществ и недостатков без наддува по сравнению с турбонаддувом, а также за тем, где за каждым из них стоит будущее. Для этого потребуется место, равное книге, и инженер.

В этом разделе объясняется, почему Audi R8 существует: вызывать восторг.

R8 завоевал признание энтузиастов своим удобством повседневного использования, при этом обеспечивая высокий уровень производительности. Версии гоночных автомобилей имеют ту же формулу, только повышенную, что укрепляет его звездную репутацию в плане производительности и надежности.

Гоночные автомобили Audi R8 разделяют более 50% комплектующих с дорожными моделями (60% по сравнению с GT4 и дорожным автомобилем), включая их Audi Space Frames и двигатели V10. Единственное конструктивное различие между дорожным автомобилем и гоночным автомобилем — это точка крепления на раме стоек гидравлического подъемника для упрощения пит-стопов.

Все версии R8 построены на одной линии в Böllinger Höfe, недалеко от Неккарзульма, Германия, где они будут собираться вместе с грядущим электромобилем e-tron GT. Приблизительно 15 суперкаров Audi R8 производятся в день, и с момента появления суперкара в 2005 году по всему миру продано более 33 000 автомобилей.

От первого Audi R8 LMS до текущих версий GT2, GT3 и GT4 надежность оказалась ключом к их успеху. Во многих моделях гоночных автомобилей R8 рекомендуется обслуживание V10 каждые 10 000 км (6213 миль) и полное восстановление каждые 20 000 км (12 427 миль), что является одним из самых высоких интервалов обслуживания для любого специально построенного гоночного автомобиля.Это означает, что R8 LMS может проработать 24 часа Daytona четыре с половиной раза, прежде чем потребуется перестройка. Когда время — деньги, а команды часто спешат с подготовкой от одной гонки к другой, надежность имеет решающее значение.

С более чем 250 гоночными гоночными автомобилями R8 LMS GT3, созданными в дополнение к автомобилям GT2 и GT4 — все с двигателями V10 — они заявили о пяти общих победах на Нюрбургринге 24, четырех общих победах в Спа и победах в классе в Дайтоне. , «12 часов Батерста», Макао и многие другие знаменитые трассы по всему миру.С первой гонки по апрель 2020 года гонщики на R8 LMS GT3 во всем мире добились 75 чемпионских титулов, 13 общих побед в 24-часовых гонках и многих других призовых мест.

При таком уровне внимания к успеху выигрывают все клиенты — будь то покупка R8 для гоночной трассы или дороги.

2020 Audi R8 V10 Performance Spyder Quattro Test

Посмотреть все 13 фото
Audi R8 V10 Performance Spyder Quattro Test: красная черта, которую нужно запомнить

Нажмите красную кнопку зажигания на рулевом колесе и 5.2-литровый двигатель V-10 ритмично и заметно пульсирует за сиденьями. Когда режим движения установлен на спортивный динамический профиль Audi, выхлопная труба шипит на дроссельной заслонке и хлопает при подъеме. Когда я впервые поднял обороты выше отметки 8000 оборотов в минуту, мне показалось, что шлюзы серотонина в моем мозгу полностью открылись впервые за несколько месяцев.

Двигатель V-10 развивает пиковую мощность на всем протяжении диапазона мощности, поэтому разгон на полностью открытой дроссельной заслонке сначала кажется довольно быстрым, но затем машина, кажется, набирает еще больше скорости.Это одна из самых захватывающих трансмиссий на рынке сегодня, и это свидетельство радости естественного стремления. Судя по цифрам, Audi R8 V10 Performance Spyder Quattro 2020 года развивает 602 лошадиных силы при 8100 об / мин и 443 фунт-фут крутящего момента при 6700 оборотах. Ожидайте, что 0-60 миль в час разгоняется за 3,3 секунды, а максимальная скорость достигает 204 миль в час.

Мощность передается на версию системы полного привода Audi Quattro через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, которая обеспечивает быстрое переключение передач. Обычно крутящий момент составляет 15 процентов спереди / 85 процентов сзади; в условиях особенно низкой тяги соотношение составляет 30/70.В реальном мире это означает, что R8 с легкостью стартует с конвейера; Шины Michelin Pilot Sport 4S способствуют огромному сцеплению с дорогой.

Посмотреть все 13 фото
Тест Audi R8 V10 Performance Spyder Quattro 2020: больше, чем двигатель

Если смотреть сверху вниз, то испытание Audi R8 V10 Performance Spyder Quattro 2020 года выглядит так, будто вы привязаны непосредственно к автомобилю. двигатель. Но на извилистых дорогах холмов Малибу этот кабриолет показал, что это гораздо больше, чем просто двигатель с колесами; это весь пакет.Автомобили Audi иногда подвергают критике из-за онемения рулевого управления, но руль R8 дает много ощущений, а рулевое управление дает прямые и точные отклики от шасси.

Среди суперкаров Audi R8 V10 Performance Spyder также доступен для самых разных уровней квалификации, но это не мешает ему быть захватывающим. Работая с педалями и подрулевыми переключателями, легко медитировать в почти гипнотическом ритме, когда кричащие звуки выхлопа двигателя V-10 каскадом отрываются от стен каньона.По крайней мере, это напоминает вам, почему кабриолеты лучше, когда нет турбонаддува, заглушающего звук.

С другой стороны, если вы привыкли к современной эпохе турбонаддува и к вождению автомобилей с большим крутящим моментом на низких оборотах, вам может потребоваться немного времени, чтобы привыкнуть поддерживать высокие обороты при управлении R8 V10. Производительность Spyder восторженная.

Когда пора сбавить скорость, карбоново-керамические шестипоршневые передние и четырехпоршневые задние тормозные суппорты обеспечивают отличную тормозную способность без выцветания.Audi R8 по-прежнему имеет спортивную подвеску со стальными пружинами и фиксированными скоростями; Несмотря на отсутствие диапазона регулировки активной подвески, эта обычная установка казалась как дома, будь то движение по плохим дорогам или резьба по углам на лучшем асфальте, который вы можете найти. Поведение шасси было легко предугадать, а управляемость кузова была безупречной.

R8 довольно редки, даже в густонаселенном суперкарами Лос-Анджелесе, а кабриолет — еще реже. Я много смотрел и смотрел с тоской, даже когда ехал по Малибу.

Audi R8 долгое время имел репутацию одного из самых удобных суперкаров на планете, и действительно, он легко служил отличным городским автомобилем. Выведите его из динамического режима, и R8 V10 Performance Spyder 2020 года будет послушным, когда трансмиссия плавно переключает передачи, а двигатель радостно гаснет. Единственное грузовое отделение, расположенное под передним капотом, может вместить умеренную загрузку продуктов, но забудьте о том, чтобы приносить домой много вещей, если вам нужны бумажные полотенца.

Посмотреть все 13 фото
Тестирование Audi R8 V10 Performance Spyder Quattro 2020: красивый стиль и роскошь

Рекомендованная производителем розничная цена Audi R8 Performance Spyder Quattro 2020 года, которую мы тестировали, составила 225 945 долларов США, включая опции, налог на бензин и сбор за место назначения.(Он начинается с 210 050 долларов.) Этот автомобиль был оснащен опциональной краской Suzuka Grey metallic (595 долларов), черными кольцами и значками Audi (300 долларов), красными тормозами (700 долларов) и диффузором из углеродного волокна, а также другими элементами отделки из карбона. (7200 долларов США). Интерьер получил пакет спортивных сидений, в который добавлены особенно удобные регулируемые по 18 параметрам сиденья с ромбовидной прострочкой (3700 долларов США), а также дополнительная контрастная прострочка (500 долларов США). В кабине также была установлена ​​модернизированная аудиосистема Bang & Olufsen (1900 долларов), которая превращала салон в довольно роскошное пространство.

R8 также имел некоторые умные элементы интерьера, такие как подстаканники, спрятанные за локтями водителя и пассажира, и один большой дисплей для информационно-развлекательной системы и двойного назначения приборной панели. Audi также предоставила ведро для мобильного телефона, которое всегда приветствуется в суперкаре. Складной верх не самый быстрый, но он может подниматься или опускаться, пока вы ждете на светофоре, и в отличие от многих кабриолетов автомобиль выглядит достаточно хорошо с закрытой крышей.

Во многих отношениях Audi R8 V10 Performance Spyder Quattro 2020 года вовсе не является суперсовременным спортивным автомобилем, который Audi предлагает на рынке; он даже использует гения супергероя Marvel Тони Старка в качестве представителя бренда, чтобы помочь укрепить имидж своих автомобилей как олицетворения футуристических технологий.Однако в трансмиссии, подвеске и тормозах Audi R8 V10 Performance Spyder используются технологии, ставшие довольно традиционными на сегодняшнем рынке. Тем не менее, автомобиль — такой мастер-класс во всех этих областях, что легко увидеть, как рискованный технолог, способный создать костюм Железного человека, оценит ревущий двигатель V-10, молниеносные переключения и интерьер, ориентированный на водителя. . Что касается машин-героев, то эта доставляет товары в полную силу.

2020 Audi R8 V10 Performance Spyder Quattro Highlights
• Эргономичный интерьер с фантастическими материалами
• Дизайн, который выделяется
• Отличное сцепление с дорогой с полным приводом и шинами Michelin Pilot Sport 4S
Посмотреть все 13 фото

2020 Audi R8 V10 Performance Spyder Quattro Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ	Сейчас
БАЗОВАЯ ЦЕНА	210 050 долл. США / 225 945 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ	5.2л DOHC 40-клапанный V-10; 602 л.с. при 8100 об / мин, 443 фунт-фут при 6700 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
ВИД	2-дверный, 2-местный, средний двигатель, кабриолет с полным приводом
EPA ПРОБЕГ	13/20 миль на галлон (город / шоссе) (оценка)
Д x Ш x В	174,4 x 76,4 x 49,0 дюймов
КОЛЕСНАЯ БАЗА	104.3 в
ВЕС	3913 фунтов
0-60 миль / ч	3,3 секунды (расчет)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	204 миль / ч

Показать все

Обзор Audi R8 Spyder 2020 года: он никогда не устареет

Небольшие настройки для 2020 года

R8 получил несколько обновлений на 2020 год, в первую очередь несколько косметических изменений, которые я не решаюсь называть обновлениями. Маленькие нефункциональные клыки по бокам лицевой панели создают стиль для стилизации, а вокруг спины сотовая сетка над воздуховыпускными отверстиями охватывает всю ширину автомобиля.Я не фанат ни того, ни другого, но скажу, что мне нравятся огромные выхлопные трубы, и черные значки тоже классные. Дизайн, очевидно, субъективен, и люди все еще останавливаются и таращатся на эту вещь, когда она проезжает мимо.

Технология Audi Virtual Cockpit — это то место, где вы найдете все информационно-развлекательные функции, и, как и сам R8, VC по-прежнему остается удовольствием после всех этих лет. Некоторые люди жалуются на отсутствие центрального мультимедийного экрана в приборной панели, но это убьет дизайн кабины.Вы можете управлять Virtual Cockpit с помощью кнопок на рулевом колесе, но на центральной консоли есть дублирующие элементы управления, поэтому ваш пассажир может по-прежнему выбирать музыку, даже если он не может полностью видеть дисплей.

R8 — легкая машина, в которой приятно проводить время; это намного удобнее, чем другие суперкары. Сиденья удобные, здесь достаточно места для двух взрослых, а благодаря низкому капоту и приборной панели у вас будет отличный обзор того, что впереди. Все элементы управления климатом находятся в пределах легкой досягаемости и интуитивно понятны в использовании, а в 2020 R8 есть беспроводная зарядная панель для вашего телефона, расположенная прямо перед электронным переключателем передач.

Этот V10 — 10/10

Я не могу сказать достаточно, я люблю 5,2-литровый атмосферный V10 Audi. Установленный на миделе и связанный с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, этот большой, свободный двигатель выдает 602 лошадиных силы и 413 фунт-фут крутящего момента в этой модели Performance. (Раньше Audi предлагала менее мощную версию с мощностью 562 л.с. и 406 фунт-фут, но она исчезнет после модели 2020 года.) Система полного привода с задним смещением передает крутящий момент вперед и назад по мере необходимости и в то время как Я по-прежнему отдаю должное заднеприводному R8 RWS до обновления как лучшую управляемую версию суперкара Audi, вы не можете поспорить с абсолютно невозмутимым полным приводом Quattro.

Увеличить изображение

Салон R8 чистый и удобный.

Стивен Юинг / Roadshow

Никогда не отпускайте дроссельную заслонку, и R8 будет развивать скорость выше 200 миль в час. Ударьте его сильно, и этот V10 Performance Spyder разгонится до 100 км / ч за 3,3 секунды, хотя Audi признает, что его данные о ускорении несколько консервативны. Если оставить в стороне цифры, запуск R8 — это взрыв, и лучше всего испытать его на Spyder. Этот большой V10 расположен прямо у вас за ушами, и чем громче он становится, тем глубже вы нажимаете на педаль газа.По большому счету, это лучший по звучанию двигатель Audi.

Я всегда буду утверждать, что R8 был в лучшем виде с механической коробкой передач, но покупатели суперкаров больше не хотят переключаться на себя, а автомат S-Tronic действительно неплох. Вы можете перемещаться между шестернями с помощью лепестков, установленных на рулевом колесе, но они маленькие и не совсем удобны в использовании, хотя, по крайней мере, теперь они сделаны из металла, а не из пластика. Переключение между режимами «Комфорт» и «Динамический» немного меняет схему трансмиссии, хотя иногда бывает слишком хочется переключиться на последнюю передачу.Честно говоря, просто оставьте трансмиссию в автоматическом режиме для наилучшего восприятия. Даже когда двигатель закипает, это все еще чертовски мощный V10 мощностью 602 л.с.

V10 Performance может быть дополнен стабилизатором поперечной устойчивости из углеродного волокна, что позволяет сэкономить 4,4 фунта веса, чего вы никогда не заметите, если только вы не из тех, кто любит переносить суперкары на грузовые весы. Более значимым обновлением для R8 2020 года является перенастроенная система рулевого управления с переменным передаточным числом, которая, как говорят, имеет более прогрессивный вид, не похожий на то, что было у вышеупомянутого R8 RWS.Полноприводный R8 быстро поворачивается и предлагает соответствующую обратную связь. Рулевое управление в комфортном режиме, на мой вкус, немного легковесное, но просто запустите R8 в индивидуальной настройке, и вы можете установить по умолчанию более тяжелую динамическую настройку. Вот и починил.

Увеличить изображение

Отличная машина, отличная дорога, отличная погода.

Стивен Юинг / Roadshow

Как ни странно, в V10 Performance используется фиксированная подвеска вместо адаптивных амортизаторов с магнитной подвеской, используемых на базовом R8.Это не обязательно жалоба — стальные пружины достаточно мягкие, чтобы обеспечить комфортную поездку по разбитым городским улицам, но они также достаточно жесткие, чтобы обеспечить отличную управляемость, когда вы наслаждаетесь энергичной поездкой. Я чувствую, что Audi, вероятно, могла бы обмануть нескольких покупателей, предложив адаптивные амортизаторы на автомобиле Performance, но если R8 высшего уровня настроен идеально с самого начала, зачем все усложнять?

Суперкар на каждый день

Все это подводит меня к тому, что я всегда любил больше всего в R8: он действительно кажется лучшим определением «суперкара на каждый день», каким бы эзотерическим сегментом он ни был.Он действительно счастлив просто выполнить несколько поручений на медленной скорости или сесть в пробке на автостраде. (Это напоминает мне, что адаптивный круиз-контроль был бы хорошим дополнением.) Он такой же удобный и технологичный, как и любая другая современная Audi, но у него нет проблем с тем, чтобы идти в ногу с лучшими спортивными автомобилями в мире, некоторые из которых, не забывайте, имеют в наличии значительно более высокие ценники, чем все еще очень дорогая стартовая цена R8 V10 Performance Coupe 2020 года в 198 850 долларов (включая 1250 долларов за пункт назначения и 1700 долларов налог на пожирателя бензина).С несколькими ключевыми опциями, такими как передний спойлер из углеродного волокна, аудиосистема Bang & Olufsen, сиденья с ромбовидной прострочкой, красные тормозные суппорты и многое другое, R8 Spyder 2020 года, представленный здесь, стоит 225 945 долларов, включая дополнительные сборы.

В этом отношении, как бы я ни копал опыт Spyder, мне было бы трудно выбрать его, а не Coupe. Не говоря уже о повышении цены на 12 200 долларов за привилегию топлесс, я думаю, что R8 Coupe выглядит намного круче, и вы можете видеть двигатель через заднее стекло, что приятно.Опять же, все R8 — хорошие R8. И теперь они такие же приятные, как и когда-либо.

Обзор производительности Audi R8 2020: лучший автомобиль, лучший двигатель

В наши дни кажется редкостью быть влюбленным в двигатель. Но 5,2-литровый двигатель V10 Audi R8 2020 года выглядит как фейерверк в эпоху меньшего количества цилиндров, принудительной индукции и электрификации. Он полон жизни, он громкий, и это, по сути, единственная главная причина предпочесть R8 всему, с чем он конкурирует.

Но есть много причин влюбиться в Audi R8 Performance 2020 года. R8 был фаворитом поклонников с момента его дебюта в 2007 году, и его популярность выросла после редизайна в 2016 году. После обновления в середине цикла 2020 года R8 остается лидером в своем классе.

Тонкий характер, жестокое ускорение

Проезжая по улицам пораженного пандемией Майами-Бич, R8 была одной из немногих вещей, которые стоило сфотографировать, и многие прохожие воспользовались этой возможностью. Поездка за рулем в режиме Comfort на низкой скорости резко контрастирует с безумными возможностями R8.Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением поддерживает низкие обороты, а переключения практически незаметны. Тем не менее, хорошее поведение коробки передач отрицательно сказывается на объеме двигателя, для чего требуется немного газа и больше оборотов, прежде чем он начнет петь.

Выбор Performance по сравнению со стандартным R8 (увеличение базовой цены на 28 000 долларов) дает некоторые дополнительные преимущества, еще больше укрепляя репутацию Audi в качестве суперкара. Мощность подскакивает с 562 до 602 лошадиных сил, а крутящий момент — с 406 до 413 фунт-футов.А для тех из вас, кто находится рядом с высохшим дном озера, максимальная скорость увеличивается с 201 до 205 миль в час. Audi также меняет 15-дюймовые передние и 14-дюймовые задние керамические тормоза и отказывается от регулируемого магнитного хода в пользу фиксированной подвески. Мы еще не опробовали базовую модель, поэтому трудно сказать, стоят ли деньги того. Но мы рады подтвердить, что R8 Performance — настоящий повод для ада.

На ужасных дорогах Майами с выбоинами R8 был настоящим солдатом. Фиксированная подвеска не такая гибкая, как у Acura NSX — наш стандарт качества езды суперкаров, — но она намного лучше, чем можно было ожидать от неадаптивной настройки.

Уровень сцепления почти такой же хороший, как и есть, с прекрасным балансом в середине угла и ровным, стабильным управлением.

Напротив кнопки старт-стоп на рулевом колесе находится контроллер динамического выбора, который является самым быстрым способом превратить R8 в настоящего нарушителя спокойствия — изменение характера Audi с Comfort на Dynamic ощутимо. Сразу же открываются заслонки выхлопной системы, издавая более сильный и захватывающий шум. Дайте Audi со средним расположением двигателя загрузиться во время круиза, и опыт станет в равной степени шумным и свирепым.

Когда автомобилю разрешено переключаться самостоятельно, семиступенчатая коробка передач мгновенно понижает скорость, обеспечивая кратковременный сбой в ускорении, прежде чем двигатель сработает и резко двинет автомобиль вперед. Не путайте это с громоздкой задержкой переключения передач — эффект аналогичен тому, как американские горки напрягаются перед взлетом. Это ужасное развлечение.

V10 кричит и кричит вплоть до 8 500 оборотов в минуту, с восхитительной скоростью вращения около шести тысяч. Кривая крутящего момента без турбонаддува — это освежающая смена обстановки, напоминающая вам оставаться на педали движения как можно дольше, чтобы получить максимальное вознаграждение.Переведите переключатель в ручной режим, и R8 будет хорошо играть. Коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает желаемое переключение на пониженную передачу даже тогда, когда двигатель находится в красной полосе. Мы с радостью обменяли бы маленькие подрулевые лопатки на более крупный набор Lamborghini Huracan, устанавливаемый на колонке, но фактические переключения передач у Audi такие же четкие, как и у его итальянского брата.

Когда движение становится извилистым, система Quattro R8 Performance цепляется, как приклеенная к дороге, и также приветствуются шины Michelin Pilot Sport 4S, новинки 2020 года.Уровни сцепления почти такие же хорошие, как и есть, с прекрасным балансом в середине поворота и ровным, стабильным управлением. Нас меньше воодушевляет динамическое рулевое управление за 1400 долларов, которое все еще слишком расплывчато по отзывам водителя, даже с его переменным весом в разных режимах движения. Несмотря на все усилия Audi, именно рулевое управление является самой низкой точкой впечатлений.

Вышеупомянутые дополнительные тормоза очень легко настраиваются и являются одними из наименее цепких карбоновых стопоров, которые мы когда-либо тестировали. Кроме того, они очень эффективны при резком снижении скорости и быстро.Мы довольны фиксированной подвеской на высоких скоростях так же, как и во время обычных поездок. В повседневных моделях Audi RS мы предпочли бы немного более щадящую магнитную езду стальной конструкции, но в самой агрессивной машине бренда более жесткие пружины — лучшее из всех возможных.

Тонкая сторона Super

Даже стоя на месте, R8 обладает сдержанной элегантностью, с которой мало кто может сравниться. В 2020 году лицо выглядит более агрессивным, с тремя вентиляционными отверстиями над решеткой, более острыми креплениями фар и добавлением черной окантовки вместо прошлогодней хромированной окантовки решетки.По бокам новой решетки расположены два треугольных элемента дизайна в воздухозаборниках, которые немного усиливают драматизм, как и затемненный значок Audi, который стоит 300 долларов.

На нашем тестере Performance-trim используются специальные 20-дюймовые колеса, которые Audi изготавливает из цельного куска металла. Двухцветный дизайн включает участки черного цвета, благодаря чему кроваво-красные тормозные суппорты еще больше выделяются. Глупо-красивая краска Kemora Grey с эффектом металлик дополняет впечатляющие сплавы — новый оттенок 2020 года за 595 долларов, возможно, является лучшим цветом в палитре.

R8 выглядит наиболее экзотично с задней четверти угла. Элементы дизайна, такие как фирменные боковые накладки из углеродного волокна, огромные овальные черные выхлопные патрубки (такая обработка обычно ограничивается моделями Audi с логотипом RS) и задний спойлер, специально предназначенный для отделки салона, выглядят невероятно, но не привлекают излишнего внимания к автомобилю. В целом, с обновлениями нам еще больше нравится внешний вид R8.

Однако мы не можем сказать то же самое о салоне, который ускользает от стандартного нового комплекта Audis. Выбор материала — не проблема; Этот автомобиль предлагает несколько прекрасных обновлений, таких как пакет спортивных сидений за 5000 долларов, который включает в себя красивую кожу с ромбовидной вышивкой, 18-позиционную регулировку и соответствующую стеганую замшевую обшивку потолка.Сам дизайн кабины стареет гораздо быстрее, чем внешний вид, что подчеркивается одиноким дисплеем Audi Virtual Cockpit перед водителем.

Lamborghini обновила Huracan Evo дополнительным центральным сенсорным экраном для запуска таких вещей, как Apple CarPlay, что сделало его более удобным для пользователя. Audi не проявляла такой любви к R8, поэтому вы придерживаетесь 12,3-дюймовой цифровой комбинации приборов как единственного способа связи с автомобилем. Это означает, что вам нужно часто щелкать по меню на кнопках на рулевом колесе или просить пассажира наклониться над центральной консолью, чтобы сменить песню.Virtual Cockpit от Audi по-прежнему является отличной технологией, но R8 может использовать дополнительный сенсорный экран для быстрого ввода.

С возрастом становится лучше

Audi R8 Performance 2020 года — феноменальный автомобиль, который стал лучше благодаря недавним обновлениям. Да, он стареет, и за 216 445 долларов этот тестер твердо стоит на территории Porsche 911 Turbo S. По сравнению с совершенно новыми альтернативами R8 начинает казаться старым, особенно внутри. Даже в этом случае очарование Audi пронизывает его так же сильно, как и когда-либо, что делает его аргумент в пользу чего-либо аналогичного по цене.

Сложите все положительные моменты — гладкий дизайн, фантастическое сцепление на поворотах, впечатляющее ускорение — и R8 запомнится надолго. Но наибольшее влияние оказывает двигатель. Иногда все, что нужно, — это одна особенность, чтобы автомобиль выделился в памяти, и в данном случае это действительно сенсационный V10. Суперкары станут быстрее, и им тоже станет лучше водить машину.