Вес бугатти chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.

Содержание

История создания суперкара мощностью 1500 л.с.

За кулисами автозавода Bugatti.

 

Что за автомобиль Bugatti Chiron? Является ли этот суперкар модернизированной моделью Veyron? Не совсем. Это совершенно новый невероятно мощный суперкар, который способен обогнать даже самый быстрый в мире автомобиль, разогнавшись до 420 км/час и возможно более чем 430 км/час. И хотя Bugatti Chiron можно назвать продуктом эволюции предыдущих поколений суперкаров, разрабатываемых компанией VW Group, все-таки новая модель Bugatti это совершенно другая история.

 

И это становится понятным сразу, как только начинаешь осознавать технические характеристики автомобиля, мощность которого составляет 1500 л.с., с максимальным крутящим моментом в 1600 Н.м.

 

Давайте отправимся за кулисы компании Volkswagen, где нам приоткроются секретные подробности создания самого быстрого на планете серийного суперкара.

 

Самое удивительное, что еще задолго до начала серийного производства Bugatti Chiron начал пользоваться невероятной популярностью и за короткий срок компания Bugatti продала все запланированные к производству автомобили. Заметьте, что автомобили были проданы, еще задолго выхода с завода первой модели. Причем средняя цена сделки составила $ 2,6 млн. 

 

Смотрите также: Первый большой обзор нового 2017 Bugatti Chiron

 

И это с учетом того, что фактически этот суперкар пока нельзя официально назвать самым быстрым на планете серийным автомобилем, поскольку официальный тест скорости запланирован только на 2018 год.

 

Так что сможет ли Bugatti Chiron разогнаться быстрее Veyron Super Sport, который установил мировой рекорд скорости в 2010 году, мы узнаем только в следующем году. Напомним, что в 2010 году Bugatti Veyron Super Sport попала в Книгу рекордов Гиннеса, благодаря разгону до 430 км/час. Ожидается, что новый суперкар Bugatti Chiron сможет установить новый рекорд скорости на планете среди серийных автомобилей. 

 

Бывший начальник технического развития Bugatti (ушел в отставку в декабре 2016 года) , отвечающий за разработку Chiron в недавнем интервью заявил:

 

При создании Bugatti Chiron нашей главной целью было достичь максимальной производительности и максимальной скорости. Для достижения этой цели мы делаем все что необходимо. Той же целью мы будем придерживаться и в будущем при создании новых поколений суперкаров.

 

Если же в будущем мы не сможем достичь наших целей, связанных с производительностью и мощностью наших будущих моделей с помощью традиционных средств и технологий, то мы, безусловно, будем использовать альтернативные технологии в качестве источников мощности. Естественно мы будем осмотрительно подходить к выбору новых технологий, чтобы наши будущие клиенты оставались довольными нашей продукцией.

 

Многие клиенты Bugatti расценивают покупку автомобилей нашей марки в качестве инвестиций, которые со временем легко окупаются в связи с огромным спросом на продукцию нашего бренда со стороны авто коллекционеров. Также не редко когда нашу продукцию приобретают и сами коллекционеры, которые в последующем передают купленные автомобили по наследству следующему поколению своей семьи.

 

Почти всегда стоимость наших суперкаров со временем только растет. Особенно если автомобиль находится в идеальном состоянии. Именно поэтому при создании автомобилей Bugatti важно на стадии подготовки разрабатывать технологии, которые с течением времени еще долго будут безотказно функционировать в далеком будущем.

Вот почему наша продукция пользуется в мире ажиотажным спросом и поэтому многие новинки полностью раскупаются еще задолго до их начала серийного производства.

И так, прочитав объяснение от одного из главных сотрудников компании Bugatti, который отвечал за разработку нового суперкара от VW Group, можно теперь рассмотреть автомобиль более подробнее, отправившись за кулисы автозавода, где непосредственно и разрабатывался Chiron. Ведь только здесь мы сможем узнать, как этой машине удается разгоняться до 420 км/час и возможно в будущем удастся разогнаться больше 430 км/час., а также узнаем, как суперкару удается оставаться таким же надежным и качественным как обычный тот же VW Golf. 

 

 Bugatti Chiron модель в аэродинамической трубе в полный масштаб

 

Аэродинамика

Chiron провел более 300 часов в аэродинамической трубе. Современный процесс проектирования спортивных автомобилей требует интенсивного AERO-моделирования и тщательной вычислительной работы большого количества специалистов. Изначально в аэродинамической трубе тестируется небольшой макет будущей модели. После тяжелых расчетов и компьютерного проектирования разработчики, как правило, начинают тестировать прототип автомобиля в аэродинамической трубе в полный масштаб (1:1).

 

Это необходимо, чтобы ратифицировать все решения принятые конструкторами и инженерами в процессе виртуального проектирования автомобиля. 

Испытания в аэродинамической трубе помогают оптимизировать невидимые области прохождения воздушного потока. Например, увидеть, как будут проходить потоки воздуха под автомобилем возможно только при тестировании модели в полный масштаб в реальной аэродинамической трубе. 

 

Во время тестирования полномасштабного автомобиля в аэродинамической трубе разработчики оснащают его реальным двигателем. Это необходимо для оптимизации потоков воздуха, которые исполняют роль не только по снижению аэродинамического сопротивления, но, а также играют важную роль в охлаждении силового агрегата, который производит в два раза больше тепловой энергии, чем кинетической энергии. 

 

Тем не менее, испытания в аэродинамической трубе выполняют главную задачу, связанную с уменьшением сопротивления воздуха. Для того чтобы уменьшить лобовое сопротивление конструкторы проектируют воздушные завесы, специальные воздухозаборники, которые направляют особым образом потоки воздуха через кузов машины и вокруг него.

 

Также при проектировании элементов кузова машины, которые отвечают за распределение потоков воздуха, учитывается такое явление как турбулентность, которая может существенно снизить сцепление автомобиля с дорогой. Так вот в процессе проектирования суперкара разработчикам очень тяжело найти идеальный баланс между лобовым сопротивлением воздуха и турбулентностью. 

 

Но чтобы снизить эффект турбулентности конструкторы оснастили Bugatti Chiron адаптивной подвеской, которая может регулировать дорожный просвет, который напрямую влияет на аэродинамическое сопротивление и на турбулентность автомобиля. Например, чтобы достичь максимальной скорости подвеска Bugatti Chiron уменьшает клиренс суперкара до минимально возможного. Таким образом, автомобиль даже на запредельно высокой скорости сохраняет свою устойчивость на дороге. 

 

Коэффициент аэродинамического сопротивления Bugatti Chiron составляет 0,38 при движении в стандартном режиме при обычном дорожном просвете. Но если автомобиль будет двигаться на максимальной скорости, то благодаря адаптивной подвеске, которая уменьшает дорожный просвет и активным компонентам распределяющих потоки воздуха, коэффициент аэродинамического сопротивления снижается до 0,35. 

 

 Самый продвинутый и дорогой в мире компьютерный автосимулятор Dallara использовали для создания Bugatti Chiron

 

Виртуальная реальность

Процесс создания любого автомобиля, конечно, начинается с первых эскизов внешнего дизайна. Затем в конструкторском бюро любого автопроизводителя на свет появляются первые глиняные масштабные модели, начиная от мини размеров, и заканчивая масштабом 1:1.

 

Но прежде чем на свет появится первый полноценный прототип, многие автопроизводители прибегают к компьютерным тестам будущий модели. Но, как правило, подобные тесты очень дорого обходятся и поэтому их используют только при создании дорогих автомобилей. Например, прежде чем на свет появился первый прототип Bugatti Chiron, специалисты компании Bugatti провели более 30 тестов будущей модели на компьютерном автосимуляторе Dallara. 

 

Смотрите также: Автомобильные турбокомпрессоры: Все самые важные факты

 

Стоит отметить, что этот автосимулятор является одним из самых сложных и дорогих в мире. Так, благодаря ему, разработчики суперкара могли прямо во время теста (буквально на лету) изменять параметры автомобиля, меняя его размеры и любые другие характеристики. Это позволяет на стадии компьютерного моделирования выявить оптимальные параметры будущего автомобиля и избежать ошибок в процессе проектирования. 

Но, несмотря на то что подобное тестирование стоит очень и очень дорого, это все равно обходится дешевле, чем в случае выявления ошибок при проектировании тогда, когда уже будет выпущен полноценный прототип, пригодный для испытания на реальном треке. 

 

Так что, благодаря виртуальным тестам и последующему компьютерному моделированию разработчики еще за долго до появления первых испытательных образцов уже знают результаты будущих реально физических испытаний. Это не только экономит деньги, но и существенно уменьшает время на разработку новой модели под ключ. 

 

 8 литров, 4 турбины и ограничитель скорости на отметке в 421 км/час

 

Двигатель

Новый силовой агрегат Bugatti Chiron весит 630 кг. Сам двигатель без навесного оборудования непосредственно весит 440 кг. И это, несмотря на то, что впускные трубы, корпус цепи и некоторые другие элементы силового агрегата изготовлены из углеволокна. 

 

Также двигатель Bugatti Chiron оснащен легким коленвалом, а также имеет больше компонентов из титана, чем использовал мотор в Veyron. Кроме того, новый силовой агрегат, устанавливаемый в Chiron, стал мощнее на 25 процентов, чем двигатель Veyron, за счет использования более мощных турбокомпрессоров, улучшенным охладителям и дуплексной системой впрыска топлива с 32 форсунками. 

 

Для того чтобы «накормить» тех 1500 лошадей, спрятанные в двигатель Bugatti Chiron, силовой агрегат суперкара ежеминутно всасывает в себя более чем 60 000 литров воздуха. 

 

Естественно чтобы справиться невероятной мощностью двигателя в автомобиль была установлена специальная 7-ми ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Рикардо. 

Компания Рикардо, для того чтобы справится с невероятным крутящим моментом в 1600 Н.м. разработала специальное трансмиссионное масло, укрепила зубья шестерней КПП, а также оснастила трансмиссию самым большим и самым сильным сцеплением в мире когда-либо используемого в легковом автомобиле за всю историю автопромышленности. 

 

 На фото новый модифицированный стенд для испытания нового двигателя Bugatti Chiron

 

Испытание двигателя W16 TT²

Компании Bugatti пришлось переделать свой стенд для испытаний двигателя разрабатываемого для суперкара Chiron, так как существующий не мог справиться с новыми возросшими нагрузками. 

Дело в том, что новый мотор W16 Chiron оснащен четырьмя турбинами, которые имеют два этапа работы.

 

Это означает, что изначально при запуске двигателя работают только две турбины. Две других турбины активируются только при достижении двигателем 3800 об/минуту.

 

Это обеспечивает линейную подачу мощности. Означает ли, что благодаря четырем турбинам и их особой настройке работы, двигатель Chiron стал экономичней Veyron?

 

Может быть. Но естественно только на небольших оборотах двигателя и не на высокой скорости, где аэродинамическое сопротивление воздуха делает суперкар одним из самых прожорливых. 

 

Например, по расчётам специалистов, если автомобиль разгонится до максимальной скорости, то в баке, который составляет 100 литров, кончится топливо. Стоит отметить, что для того чтобы разогнаться до максимальной скорости Bugatti Chiron понадобится примерно 9 минут времени. То есть при максимальном ускорении (педаль в пол) за 9 минут движения автомобиль израсходует 100 литров бензина. 

 

 Самый дорогой в мире аэрогриль

 

Управление теплообменом

Компания Bugatti признает, что наиболее важным вопросом в процессе создании нового суперкара с новым мощным двигателем было найти решение для управления теплом и диссипацией. 

Bugatti Chiron оснащен двухконтурной системой охлаждения. Первичная петля охлаждения создана для снижения высокой температуры двигателя. Вторая петля охлаждения использует низкотемпературный воздух поставляемые из турбин. Первый контур охлаждения имеет один + два вспомогательных радиаторов охлаждения, который вмещает 37 литров охлаждающей жидкости, циркулирующей по всей петле охлаждения всего за 3 секунды. 

 

Второй контур охлаждения, который снижает температуру двигателя за счет потоков воздуха, поступаемых из турбонаддува, оснащен одним радиатором охлаждения. В итоге вторая петля охлаждения заправлена 12 литрами охлаждающей жидкости. Это позволяет воздуху, поступаемого из турбины, не перегреваться. 

 

Но это не все радиаторы охлаждения, используемые в автомобиле. Также Bugatti Chiron оснащен тремя радиаторами охлаждения моторного масла, радиатором охлаждения масла в коробке передач, радиатором охлаждения дифференциала заднего моста, радиатором воздушного теплообмена и радиатором охлаждения масла в гидравлической системе. В итоге в общей сложности Chiron оснащен десятью радиаторами охлаждения. 

 

Горячие выхлопные газы покидают автомобиль через титановую выхлопную систему, которая имеет четыре трубы, заканчивающийся шестью внешними выхлопными трубами. 

Система выхлопа оснащена четырьмя конвертерами предварительной очистки выхлопных газов и двумя основными каталитическими нейтрализаторами. 

 

 При разработке тормозной системы Bugatti Chiron инженеры использовали технологии болидов Формулы-1

 

Тормозная система

Bugatti Chiron использует углеродно-керамические тормозные диски, изготовленные из углерода карбида кремния (CSIC). Передние и задние тормозные диски Chiron на 20 мм больше и 2 мм толще, чем в Bugatti Veyron. Тормозные суппорты суперкара выкованы из алюминия и имеют ассиметричную форму, что способствует более эффективному рассеиванию тепла. 

 

Каждый передний тормозной суппорт оснащен восемью титановыми поршнями. Каждый задний тормозной суппорт оснащается шестью титановыми поршнями. 

Интересно отметить, что на каждом суппорте диаметр поршней варьируется в зависимости от места расположения. Это обеспечивает равномерное распределение тормозного давления по всей поверхности тормозной колодки.

 

Как заявляют в Bugatti тормоза способны выдержать резкую остановку при торможении от 421 км/час. Хотя стоит сказать, что данных о тормозном пути Chiron со скорости в 421 км/час пока нет. Максимум что проверено это тормозной путь со скорости 300 км/час, который составил 275 метров. 

 

 Колеса Bugatti Chiron стали надежнее и дешевле, чем в спорткаре Veyron

 

Колеса

Компания Michelin знает, какие колеса нужны транспорту, который движется на запредельных скоростях. Дело в том, что Michelin официально поставляет колеса для самолета А380 Airbus. Так что когда компания Bugatti попросила у Michelin высокопроизводительную резину, то у инженерного отдела компании было что предложить для Bugatti Chiron.

 

Для этого компания Michelin взяли свои давно изготовленные прототипы для аэрокосмических установок и на их базе разработали специальную резину для нового спорткара Bugatti. Тем не менее, разработать специальные колеса для Chiron было сложно, поскольку миссия состояла в том, чтобы обеспечить на каждое колесо максимальное количество крутящего момента, с сохранением идеального сцепления с дорожной поверхностью.

 

Мало кто знает, что для совместной разработки колес спорткара Chiron, компаниям Bugatti и Michelin для того чтобы обеспечить новому спорткару желаемый уровень комфорта, управляемость и безопасное движение на максимальной скорости, пришлось в процессе разработки сменить более чем 200 комплектов шин, чтобы выбрать оптимальный.

 

На скорости в 400 км/час каждый грамм покрышки подвергается воздействию центробежной силы в 3800 гр. 

 

Передняя резина Chiron по сравнению с покрышками Veyron имеет на 14 процентов больше площади контакта с дорожной поверхностью. Задние покрышки Chiron имеют на 12 процентов больше площади контакта, чем имела резина, устанавливаемая на спорткар Veyron. 

Это стало возможным благодаря новым размерам колес:

 

Передние колеса Chiron: 285/30 R20

 

Задние колеса Chiron: 355/25 R21

 

Но это еще не все. Самой хорошей новостью для покупателей Chiron является то, что новые колеса спорткара основаны на технологии РАХ, которая позволяет упростить процесс монтажа колес, а также увеличить их надежность и безопасность. Также благодаря технологии РАХ автомобиль стал намного легче. Но из-за технологии РАХ компания Michelin столкнулась с большими сложностями.

 

Сложность подбора комплекта резины заключалось в том, что при применении технологии РАХ в сочетании с обычной технологией монтажа шин, обеспечить все вышеуказанные характеристики было очень и очень трудно. 

 

 Проверка подвески Chiron проходит на специальном стенде. Перед началом теста…

 

 Во время теста…

 

Подвеска

Chiron оснащена двойной системой поперечных рычагов подвески с электронным управлением амортизаторами, которые могут, как поднять автомобиль, так и опустить, изменяя дорожный просвет в зависимости от режима движения. Также процесс сжатия амортизаторов разделен на 5 режимов, которые электроника выбирает в зависимости от дорожных условий. 

 

 Кузов машины разработан совместно с компанией Dallara

 

Кузов

Кузов Bugatti Chiron представляет собой монокок из углеродного волокна, что стало ключом к легкому весу автомобиля, а также позволила оснастить машину жестким шасси. Bugatti спроектировала суперкар Chiron совместно с компанией Dallara.

 

Производство углеродного монокока занимает четыре недели. Благодаря процедуре «бутерброда» (слоеное изготовление корпуса из углеволокна) при создании углеродного кузова автомобиля, новый спорткар имеет невероятную жесткость кузова, который может выдерживать кручение до 50000 Н. 

По словам Bugatti, если все используемые углеродные волокна в монококе Chiron растянуть и собрать в катушку, то их длины хватило бы чтобы 9 раз покрыть расстояние между Землей и Луной.  

 

 При создании Bugatti Chiron применялись современные высокотехнологичные материалы

 

Материалы

В Bugatti Chiron применялись самые надежные и высокотехнологичные материалы, начиная от титана, алюминия, магния, и заканчивая углеродным волокном. В процессе проектирования и разработки, у конструкторов стояла задача создать спорткар, вес которого не будет превышать 1995 кг. 

 

Поэтому инженеры тщательно выбирали, какие материалы применять при изготовлении того или иного компонента суперкара. 

Кстати впервые задняя часть Chiron также была выполнена из углеродного волокна, что позволило снизить вес задней части на 8 кг, где вес играет важное значение. 

 

 Тест спорткара в Альпах

 

Режим «EB»

Во время движения автомобиля электроника Bugatti Chiron может самостоятельно устанавливать режим движения в зависимости от скорости, от местности движения и т.п. Это достигается за счет многочисленного оборудования, которым оснащен спорткар.

 

Например, выбирая тот или иной режим работы автомобиля электроника изменяет режим работы усилителя рулевого управления, режим работы электронных амортизаторов, режим вращения колес, дорожный просвет, режим работы заднего электронного дифференциала, аэродинамическую систему управления, отвечающую за движение потоков воздуха, систему контроля тяги, систему стабилизации, управление тормозной системой (ESC) и даже систему контроля давления шин. 

 

Так, при скорости в 50 км/час автомобиль автоматически переходит в базовый режим работы, который называется «ЕВ». Этот режим предназначен для повседневного комфортного использования автомобиля.

 

Кстати, если на небольшой скорости подъехать к участку дороги ведущего вверх, то электроника автоматически увеличит клиренс машины. Но как только вы проедете подъем, дорожный просвет вернется к установленным заводским значениям, запрограммированный на заводе для режима «ЕВ»

 

 Тест Bugatti Chiron жарких климатических условиях

 

Режим «Автобан»

При наборе скорости в 150 км/час окна суперкара закрываются автоматически. При наборе скорости более чем в 180 км/час автомобиль автоматически переходит в режим движения, который называется «Автобан».

 

В этом режиме шасси автомобиля опускается, изменяются настройки рулевого управления, а электронные поглощающие амортизаторы начинают автоматически регулировать жесткость подвески в зависимости от скорости движения. Также в режиме «Автобан» кинетика и аэродинамическая прижимная сила суперкара улучшается для обеспечения максимальной стабильности на высокой скорости.  

 

 Тест-пилот Лорис Бикоччи тестирует автомобиль в спортивном режиме

 

Режим «Обработка» (Handling)

В режиме «Handling» («Обработка») все системы автомобиля настроены на максимальную маневренность, производительность и даже на управляемый занос. Функция управляемого заноса доступна благодаря электронной системе управления задним мостом с помощью дифференциала и постоянному приводу на все четыре колеса.

 

Также в режиме «Обработка» система контроля тяги увеличивает поворачиваемость автомобиля, за счет контроля системы ESC.

 

В принципе режим «Обработка» похож на режим «Автобан». Только в режиме «Обработка» рулевое управление автомобиля становится острее, а машина приобретает максимальную устойчивость на дороге за счет специальной регулировки воздушных аэродинамических заслонок. В этом режиме скорость движения машины ограничена 380 км/час.

 

 В 2018 году Bugatti Chiron предпримет попытку установить новый Мировой рекорд скорости в том же месте, где Veyron покорил рекорд скорости

 

Режим «Top Speed ​​Mode» (Спорт режим)

Внутри Bugatti Chiron есть отдельная клавиша, которая активирует режим максимальной скорости автомобиля. По сути, это автомобильный гипер режим, который способен отправить вас в космос. В этом режиме за рулем спорткара вам покажется, что вы не в автомобиле, а в ракете. 

 

Включив режим «Top Speed ​​Mode», электроника автомобиля выключает климат-контроль и какие-либо другие системы. Водитель в этом режиме на приборной панели получает информацию, которая касается только движения автомобиля на большой скорости.

 

То есть, режим навигация и другие информационно-развлекательные системы будут деактивированы. Это сделано, для того чтобы не отвлекать водителя на большой скорости. 

 

В этом режиме рулевое управление и амортизаторы регулируются таким образом, чтобы обеспечить максимально возможную стабильность на дороге на высокой скорости. Дорожный просвет в этом режиме уменьшается до минимально возможного. Аэродинамическая система автомобиля также автоматически настраивается на максимальную работу. 

 

Максимальная скорость в этом режиме составляет 420-421 км/час. Или даже больше. Здесь все уже зависит от мастерства водителя. Ведь помните, что в этом режиме на большой скорости автомобиль потребляет огромное количество топлива, которого хватит только на 9 минут, а может даже меньше. 

 

Кстати, на данный момент компания Bugatti не знает, сможет ли Chiron установить новый мировой рекорд скорости серийного автомобиля. Но то, что точно знают специалисты компании, так это то, что потенциальная максимальная скорость Bugatti Chiron больше чем у легендарного спорткара Veyron SS, мощностью 1200 л.с., который смог разогнаться до 430 км/час. 

 

Так что у Chiron есть реальные шансы в 2018 году установить новый рекорд скорости, разогнавшись быстрее Veyron. И в пользу этого говорит тот факт, что Chiron с 0-300 км/час разгоняется всего за 13,6 секунд, что намного быстрее Veyron.

 

 Прежде чем начать серийный выпуск прототипы Bugatti Chiron проходят длительный тест в 500 000 км в разных уголках планеты

 

Полмиллиона километров

Традиционно, прежде чем компания Bugatti начинает серийный выпуск своих автомобилей, новые модели в виде прототипов проходят длительные тесты в реальных условиях на дорогах по всему миру. Это необходимо, чтобы выяснить все минусы будущего автомобиля, которые в процессе доработки будут устранены инженерами и конструкторами.

 

Например, прототипы Bugatti Chiron перед серийным выпуском прошли более чем 500 000 км пути. Это необходимо чтобы 500 суперкаров, запланированных к выпуску, были безупречными и надежными. 

 

Стоит отметить, что, по словам представителя Bugatti во время длительных тестов первых окончательных прототипов Chiron не было ни одного случая, когда хотя бы один автомобиль неожиданно сломался или серьезно вышла из строя хотя бы одна деталь. Это означает, что в процессе проектирования и первоначальной разработки автомобиль был идеально сконструирован, и все возможные недочеты тщательным образом просчитаны. 

 

Кстати мало кто знает, но в Bugatti Chiron может быть при желании выключена система контроля тяги (курсовая устойчивость). Так что для любителей классических автомобилей без вспомогательных электронных систем новый суперкар подарит незабываемые впечатления. Правда, для этого нужно быть отличным профессиональным спортивным гонщиком. 

Bugatti Chiron: Тигр, притворившийся котенком

На завод Bugatti во французском Мольцхайме, где мне предстояло тестировать новый 1500-сильный Bugatti Chiron, я отправлялся с трепетом: если его предшественник Veyron был абсолютно гениальным произведением инженерной мысли, то как же проявит себя Chiron?

Сразу даю ответ на этот вопрос: Chiron еще лучше. Гораздо лучше.

На фотографиях это не очень заметно, поэтому свидетельствую: Chiron – это не тот же Veyron, только с увеличенной с 1200 до 1500 л. с. мощностью. Это другой автомобиль. Один штрих: чтобы довести предыдущий суперкар, Veyron, до стадии производства, инженеры Bugatti построили 27 ездовых прототипов (девять вариантов, по три машины каждого). Некоторые недочеты в дизайне и инжиниринге выявлялись только опытным путем – никакое компьютерное моделирование их просчитать не могло. Например, у одного из первых предсерийных купе были отверстия в крыльях позади передних арок колес – для лучшего охлаждения тормозов. Оказалось, что песок и камушки вылетают из этих отверстий с такой скоростью, что начисто стирают краску с боковин. Так, внося улучшения шаг за шагом, был создан самый быстрый серийный автомобиль в мире, способный разгоняться до 407 км/ч. Для того чтобы в производство пошел Chiron, потребовалось построить 30 предсерийных автомобилей.

Один из первых прототипов Veyron с вентиляционными отверстиями в передних крыльях, от которых потом пришлось отказаться /Александр Губский / Ведомости

Дизайн Chiron по сравнению с Veyron стал, бесспорно, агрессивнее. У Veyron эстетика пули: лаконично и без эпатажа, и лишь всмотревшись, начинаешь догадываться, на что способна эта штука. Chiron обращает на себя внимание не только ярко-красной эмблемой на радиаторной решетке (эмблема, кстати, сделана из серебра 975-й пробы и покрыта эмалью). Родовой гребень, проходящий у Bugatti от капота до кормы и отсылающий к легендарному купе Type 57SC Atlantic 30-x, был и у Veyron. Но у Chiron он еще выше, еще острее, еще злее. Некоторые эффектные элементы – не просто дизайнерские находки, но и важные технические решения. Например, острые ребра, протянувшееся от передних крыльев через двери к задним воздухозаборникам, разделяют потоки воздуха: более холодный верхний уходит к турбинам, более горячий нижний от передних колес отсекается. (У Veyron воздух к турбинам поступал через воздухозаборники, вынесенные над крышей. Двигатель у Chiron того же объема — 8 л, 16-цилиндровый с четырьмя турбонагнетателями, но существенно переработан, в результате мощность выросла до 1500 л. с., а крутящий момент – до 1600 Нм.) Но самая агрессивная часть Chiron – это корма (и понятно почему – все участники дорожного движения обречены смотреть Chiron вслед): габаритные огни и задние фонари, протянувшиеся во всю ширину автомобиля, гребень, разросшийся до устрашающих размеров, массивный спойлер, по умолчанию всегда активированный, огромные жерла титановых выхлопных труб…

А вот интерьер у Chiron по сравнению с Veyron еще более лаконичный, и это можно только приветствовать. Естественно, на центральной консоли нет никакого дисплея – ничто не должно отвлекать водителя Bugatti от дороги (навигация и другая справочная информация выводится на дисплей справа от спидометра). Более того, спидометр в Chiron (размеченный до 500 км/ч) – по прежнему аналоговый, а не новомодный цифровой! Этой моде не смог противостоять даже Rolls-Royce, установивший в Phantom VIII «нарисованную» приборную панель. В Bugatti держатся корней. Потому что понимают: цифровые панели устареют через пять лет, вместо этой придет новая технология, а аналоговые – вечная классика. Ведь автомобили Bugatti служат своим хозяевам и их наследникам десятки лет. (Журналистов, съехавшихся в Мольцхайм на совместное мероприятие Bugatti и мануфактуры Parmigiani, представившей новые часы Bugatti Type 390, катали не только на Chiron и Veyron, но и на гоночном Bugatti Type 35 T 1926 г. – этот родстер разменял уже девятый десяток, но по-прежнему летает со скоростью 120-130 км/ч, даря восторг и водителю, и пассажирам.)

Но полностью «цифру» Bugatti, конечно, не игнорирует. Например, в Chiron есть эффектнейшая «дизайнерско-информационная» фишка: нажатием на кнопку можно превратить расположенные на центральной консоли четыре кругляша климат-контроля в четыре миниатюрных дисплея, на которые одновременно выводятся максимальные мощность двигателя, скорость, крутящий момент и перегрузки, которые смог выжать водитель из суперкара.

Максимальная скорость Bugatti Chiron – 420 км/ч. По словам тест-пилота Bugatti Энди Уоллеса, он уже накатал на Chiron 60 000 км и достигал максималки – на ней автомобиль по-прежнему стабилен, но резких движений рулем совершать не стоит.

Когда я узнал, что моим пилотом на тесте Chiron будет именно Уоллес, то обрадовался как ребенок. Ведь это благодаря ему, победителю 24-часовых гонок в Ле Мане и Дайтоне, я остался цел и невредим в 2012 г. на тесте родстера Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Тогда в лобовое стекло нашего автомобиля на скорости 300 км/ч врезалась птица. К счастью, за рулем в тот момент был не я, а Уоллес: стекло выдержало, а гонщик невозмутимо продолжил движение по выбранной траектории. Тогда я был в шоке и не стал задевать вопросы, но теперь спросил у Энди, что было бы, если бы на водительском месте в тот момент оказался я и от неожиданности дернул бы рулем – перевернулся бы Veyron на том профилированном гоночном кольце? «У автомобиля очень низкий центр тяжести и высокая устойчивость, – ответил гонщик. – Вряд ли мы бы перевернулись. Мы бы врезались в отбойник».

В этот раз мы ездили по дорогам общего пользования, так что скорости были другими. С места Bugatti ускоряется так, что с непривычки темнеет в глазах (но организм быстро привыкает к таким перегрузкам). До 100 км/ч Chiron разгонятся за 2,4 с, до 200 км/ч — за 6,1 с, а на то, чтобы достичь 380 км/ч, суперкару, по словам Уоллеса, требуется меньше 2 км дороги. Когда я спросил у Энди, что ему больше всего нравится в машине, он ответил: «Чистота рулевого управления» (у Chiron – электроусилитель рулевого управления, у Veyron был гидроусилитель). Подтверждаю: на тех скоростях, что тестировал Chiron я, обратная связь по рулю – исключительная: ты всегда чувствуешь, куда ты поворачиваешь и насколько, а автомобиль едет именно туда, куда ты его направляешь. Что в сочетании с электроуправляемой пневмоподвеской и полным приводом создает удивительный эффект: 1500-сильный суперкар стоимостью 2,5 млн евро тебя вовсе не напрягает, по улочкам провинциальных эльзасских городков ты можешь спокойно катить на нем, просто как на очень комфортной машине. Слов нет, и Veyron — легкий в управлении автомобиль, но там я все время помнил, что у меня за спиной — 1000 или 1200 л. с., а за рулем Chiron – регулярно забывал. И даже осмеливался вести его, обхватив рулевое колесо (сделанное из единого куска алюминия) лишь большим и указательным пальцем правой руки – Chiron ни разу не попытался наказать меня за фамильярность. Дружелюбности купе способствуют и эргономические нюансы: передние стойки стали ощутимо тоньше, что улучшает обзорность, а места для стоп – больше (широченные колеса вынуждают жертвовать пространством).

При этом Chiron в любой момент готов превратиться из котенка в тигра: ты едва придавил педаль газа, а на спидометре уже двести.

На информационный дисплей, расположенный справа от спидометра, можно вывести не только информацию о давлении в шинах, но и об их температуре: как только она достигнет 23 С, можно выжимать из Chiron максимум, говорит Уоллес. А при достижении автомобилем скорости 180 км/ч бортовой компьютер переключает его настойки в режим Autobahn и Chiron становится еще более устойчивым, добавляет гонщик (всего у Chiron пять программ движения – Lift, EB, Handling и Top Speed). Для того чтобы активировать последнюю и разогнаться на Chiron свыше 380 км/ч, потребуется «второй ключ». Который, как и в случае с Veyron, служит не для извлечения резервов мощности двигателя, а для активации дополнительных аэродинамических элементов, повышающих устойчивость автомобиля.

Замедляется Chiron не менее эффективно, чем разгоняется: по данным производителя, тормозной путь со скорости 100 км/ч занимает всего 31,4 м; для передних тормозных дисков (они углекерамические) Bugatti разработала и запатентовала систему жалюзи, способствующую их лучшему охлаждению.

За первые четыре года выпуска Bugatti Veyron, когда клиентам было передано около 250 автомобилей из 300 запланированных к производству, было зафиксировано всего три ДТП с участием Veyron (в которых никто не пострадал), рассказывали мне представители компании. В Японии во время тест-драйва журналист не справился с управлением машиной (рядом с ним находился не профессиональный автопилот, а сотрудник дилера Bugatti, который сам не имел опыта управления этим автомобилем). В Великобритании брат владельца Bugatti Veyron решил покататься на машине в отсутствие хозяина. На его беду, в тот день шел дождь – и горе-гонщик не справился с аквапланированием. В США водитель трейлера, доставлявший Veyron владельцу, заснул за рулем и перевернулся, покорежив и грузовик, и купе. Была еще попытка страхового мошенничества – покупатель Veyron не потянул содержание суперкара и отправил его в пруд, попытавшись потом доказать, что у машины возникли технические проблемы. Но он забыл, что при каждом запуске двигателя Veyron (а теперь и Chiron) бортовой компьютер суперкара связывается с центральным компьютером в штаб-квартире, так что в Мольцхайме всегда знают, сколько Bugatti сейчас на дорогах, где именно и какое у них техническое состояние.

У Chiron инцидент пока один, и не с владельцем – это инженер Bugatti не справился с управлением суперкаром на треке.

Автомобили Bugatti служат хозяевам и их наследникам десятки лет. Гоночный Bugatti Type 35 T 1926 г. по-прежнему летает 120-130 км/ч, даря восторг и водителю, и пассажирам /Александр Губский / Ведомости

Поставка Chiron клиентам началась в марте. Всего будет построено 500 купе (из них 300 уже заказаны), в год компания способна выпускать до 70 машин. В Мольцхайме происходит финальная сборка автомобилей, включая «женитьбу» – соединение кузова с двигателем. Причем «женитьба» эта, в отличие от классического автомобиля, не вертикальная (когда на шасси сверху надевается кузов), а горизонтальная: углепластиковый монокок с передней подвеской соединяется с двигателем и задней подвеской. Chiron – настоящий панъевропейский автомобиль, рассказывает представитель компании: двигатель поставляется из Германии, 7-ступенчатая АКПП с двумя сцеплениями – из Великобритании (eе делает компания Ricardo, специалист по коробкам для гоночных автомобилей и грузовиков), кожа – из Италии и Австрии, алюминиевые колесные диски (как завещал Этторе Бугатти, всю свою жизнь уделявший первостепенное внимание соотношению массы автомобиля и его мощности) – из Италии. Но из какой страны алюминий для колес Chiron, мне в Bugatti ответить не смогли. Потому что для Veyron алюминиевые диски ковались в России, из нашей страны отправлялись на финишную обработку в Италию, а оттуда – в Мольцхайм. Все кузовные панели Chiron – углепластиковые, красят их тоже в Германии. Bugatti готова красить Chiron в абсолютно любой цвет, какой пожелает клиент, хотя изначально не рекомендовала для Veyron розовый, вспоминает представитель Bugatti.

Решения, появится ли вслед за купе Chiron родстер на его базе, пока нет. По моим ощущениям, родстер – еще более эмоциональный автомобиль, чем купе. Дело в том, что четыре турбины всегда готовы дать владельцу максимальную мощность, и при малейшем нажатии на педаль газ они нагнетают давление, но если оно не требуется, воздух стравливается, и раздается звучное «уфф». Ты постоянно ощущаешь, что позади тебя – живое существо, которое шумно дышит. И это явно не котенок, а тигр.

Bugatti Divo и Chiron: велика ли разница?

В рамках Monterey Car Week в Калифорнии компания Bugatti представила новый очень эксклюзивный гиперкар Divo. Марка построит только 40 таких машин ценой по 5,8 миллиона долларов каждая, и все они… уже проданы.

Но возникает вопрос – а за что люди переплатили вдвое? Ведь Divo – это эволюция модели Chiron, у них даже двигатели одинаковые. Сказался лимитированный тираж или гиперкары отличаются чем-то еще?

Два разных стиля

Bugatti Divo

Bugatti Chiron

Начнем с того, что Divo и Chiron отличаются дизайном. Первый выглядит злее, зловещее за счет более острых линий. Но при этом обратите внимание на верхнюю часть обеих гиперкаров – они идентичны! Одинаковые пропорции, аналогичная корма…

Bugatti Divo

Bugatti Chiron

Чтобы придать уникальность образу Divo, дизайнеры Bugatti использовали фары другой формы, изменили нижнюю часть передка, создали для машины новый капот, переделали антикрыло, придумали более футуристичные задние фонари, добавили складок и ребер аэродинамическому обвесу плюс боковые юбки иной конфигурации.

Хорошо, гиперкары выглядят по-разному, но разве такие внешние отличия оправдывают увеличенную вдвое цену?

Тождественный интерьер

Bugatti Divo нас разочаровывает. Этот автомобиль должен быть более эксклюзивным, чем Chiron, но у него такой же салон (кроме сидений и некоторых мелких деталей)! Да, интерьер Divo великолепен на вид, однако он не так уникален, как вы могли бы ожидать от очень дорогого гиперкара. Быть может, перерисовка мелких элементов заняла у дизайнеров много времени и, как следствие, стоила компании больших денег, но в итоге различия во внутреннем убранстве у машин за 2,3 и 5 миллионов евро практически незаметны, и это позор!

Bugatti Divo

Bugatti Chiron

Такая же механика

Подняв крышку капота Divo, вы обнаружите тот же самый 8-литровый двигатель W16, что скрывается в недрах гиперкара Chiron. И в обеих машинах он развивает одинаковые 1500 «лошадей». В принципе, это неудивительно, поскольку силовой агрегат «Широна» рассчитан на огромные нагрузки и прекрасно подходит для трекового Divo (компания адресует эту машину любителям гонок).

Получается, Chiron – это быстрый гиперкар для прямых дорог, а Divo – искусный игрок на извилистых трассах, делающий акцент на ловкости, а не на скорости. И это правда, поскольку трассу Нардо в Италии Divo прошел на восемь секунд быстрее «Широна». Ради этого инженеры Bugatti доработали шасси гиперкара (подвески, углы установки колес и т.д.). Кроме того, за счет лучшей аэродинамики и снижения веса на 35 кг по сравнению с «Широном» Divo проще и легче атаковать повороты.

Bugatti Divo

Bugatti Chiron

Но Divo далеко не балерина и весит 1960 кг! Как и Chiron, он разгоняется до 100 км/ч за 2,4 с. И это очень хорошо, но не быстрее «брата», который, как вы помните, стоит вдвое дешевле. А еще в то время как максимальная скорость Bugatti Chiron ощутимо превышает 400 км/ч, Divo довольствуется «скудным» значением в 380 км/ч.

И что? 

Как мы только что выяснили, у нового Bugatti несколько иной кузов. Но за исключением эстетических моментов Divo и Chiron практически одинаковые. У них такие же двигатели, то же шасси (немного доработано у Divo), тот же интерьер и близкие динамические показатели. Спурт до 100 км/ч занимает равное время, но максимальная скорость Bugatti Chiron выше.

При таком раскладе ценник в пять миллионов евро за Divo поражает. Запросить за лимитированный гиперкар две цены «Широна» – действительно смело. Но что еще более удивительно – это сработало.

Примечание: Bugatti Chiron Sport (на фото ниже) легче «Широна» на 18 кг. У него тоже модернизированное шасси, а трассу Нардо он проходит на 5 с быстрее стандартного Chiron (на 3 с медленнее Divo). В итоге между Chiron Sport и Divo, на самом деле, не так много различий. Тем не менее, Chiron Sport продается за 2,65 миллиона евро… Наш выбор сделан!

Bugatti Chiron Sport

Самые важные новости на вашей почте: подпишитесь на рассылку Motor1, пройдя по этой ссылке, и точно не пропустите главные события.

Bugatti представил эксклюзивное исполнение Chiron Super Sport

 490,484 км/ч — это впечатляющая скорость, достигнутая испытателем Bugatti Энди Уоллесом в 2019 году за рулем Chiron Super Sport 300+. Вскоре, чтобы отметить это событие, последовала серийная версия гиперкара, ограниченная 30 экземплярами, и теперь французский бренд представляет новый вариант своего длиннохвостого гиперкара W16. Встречайте Super Sport, который будет еще реже, поскольку производство будет ограничено всего девятью экземплярами.

 В то время как Super Sport 300+ был создан после рекордного пробега на испытательном треке Volkswagen Group Ehra-Lessien в Германии, новый Super Sport имеет другую историю.


Он также получил другой кузов, «растянутый» на 25 сантиметров по сравнению со стандартным Chiron для оптимального воздушного потока на высоких скоростях. Сложенные друг в друга двойные выхлопы обеспечивают более глубокое и богатое звучание благодаря 8,0-литровому двигателю с четырехцилиндровым турбонаддувом, развивающему огромные 1577 лошадиных сил и 1600 Нм крутящего момента.
 По сравнению с Super Sport 300+ в новом специальном издании Chiron модернизированные алюминиевые диски с пятью Y-образными спицами и опциональной отделкой с алмазной огранкой. В качестве альтернативы клиенты могут заказать магниевые колеса, которые изначально были на версии Pur Sport, чтобы еще больше снизить вес, превышающий 23-килограммовый вес по сравнению с обычным Chiron.

 Новые диски обуты в единственные шины, доступные на рынке, которые могут выдерживать скорость до 500 км/ч. Это сделанная на заказ шина Michelin Pilot Sport Cup 2, которую просвечивают рентгеновскими лучами, чтобы убедиться, что на ней нет даже мельчайших неровностей. Шины имеют усиленные ремни, позволяющие выдерживать огромные нагрузки, и были проверены на том же испытательном стенде, изначально задуманном для космического корабля «Шаттл».

Не так давно, наше издание писало о том, что бренд Bugatti выпустил новые умные часы тиражом в 100 экземпляров. Компания Bugatti заключила партнерское соглашение с австрийским производителем умных часов VIITA, чтобы сделать этот аксессуар для покупателей изысканных гиперкаров.

Объем двигателя, куб.см Bugatti Chiron

От объема двигателя зависит мощность этого самого двигателя. Но происходит это не всегда, особенно в современных агрегатах, где ситуацию может сильно изменить турбонаддув.

В случае с Bugatti Chiron объем моторов не отличается, возможно он даже один и объемом равен 7993 кубическим сантиметрам.

Для примера Объем двигателя, куб.см у конкурентов Bugatti Chiron:

  • Mclaren Senna – 3994;
  • Ferrari FXX-K – 6262;
  • Lamborghini Veneno – 6498;
  • W Motors Fenyr Supersport – 4000;
  • W Motors Lykan Hypersport – 3746;
  • Zenvo St1 – 6800;

Bugatti Chiron

К обзору→
КомплектацияОбъем двигателя, куб.см
8.0 DSG Pur Sport7993
8.0 DSG7993

Объем двигателя, куб.см у конкурентов

АвтомобильКомплектацияОбъем двигателя, куб.см
Mclaren Senna4.0 AMT 800 л.c.3994Посмотреть
Ferrari FXX-K6.3 AMT 860 л.c.6262Посмотреть
Lamborghini Veneno6.5 AMT 750 л.c. 4×46498Посмотреть
W Motors Fenyr Supersport4.0 AMT 900 л.c.4000Посмотреть
W Motors Lykan Hypersport3.8 MT 770 л.c.3746Посмотреть
Zenvo St16.8 AMT 1104 л.c.6800Посмотреть

Другие параметры Bugatti Chiron

Размеры и вес автомобиля Bugatti Chiron Дорожный просвет (клиренс) Bugatti Chiron Мощность двигателя Bugatti Chiron Максимальная скорость Bugatti Chiron Крутящий момент двигателя Bugatti Chiron Объем топливного бака Bugatti Chiron Разгон до 100 км/ч Bugatti Chiron Расход топлива Bugatti Chiron Тип привода Bugatti Chiron Коробка передач в Bugatti Chiron Сколько мест в Bugatti Chiron

Гиперкар Bugatti Chiron: идеал скорости и мощности

Автомобили компании Бугатти, созданные за последние десятилетия, мало чем похожи на образцы времен Этторе. В настоящее время эта маститая марка является презентацией технических и интеллектуальных достижений известного европейского автоконцерна. Bugatti Chiron — это не образец элегантности, однако на следующие 10 лет автомобиль будет по праву считаться эталонным спорткаром. По центральным параметрам скорости, мощности и динамики участники авторынка равняются на Бугатти Chiron.


Происхождение названия

Новый кар компании Bugatti, которая входит в концерн Volkswagen AG, был назван Chiron и пришел на смену Veyron. Такое созвучие букв модель получила в честь пилота гоночных автомобилей Луи-А. Широна. Спортсмен успешно финишировал в спринтах за автоконцерн с 1928 по 1958 год и получил множество наград — Гран-при Италии, Франции, Германии, Испании. У названия несколько вариантов прочтения: «Кайрон» — так суперкар прозвали журналисты, «Хирон» — греческое имя кентавра, «Чирон» — учитель Геракла и Ахилла.

В России наименование спорткара чаще звучит как «Чирон», правда, по-французски фамилия гонщика звучит «Широн». За анатомические линии экстерьера российские фанаты Bugatti ознаменовали новую модель «Шерон» в честь голливудской кинодивы Шерон Стоун.


Презентация

Bugatti Широн дебютировал на международном ежегодном автосалоне в Женеве в 2016-м году. Автомобильная публика была сражена экстравагантным видом гиперкара, безупречной аэродинамикой и шикарным оформлением салона.

Для создания этой модели инженеры и специалисты французского автомобилестроительного концерна внедрили своеобразные технологические и конструкционные решения.

По внешним данным у Bugatti Chiron характеристики повторяют концепт Vision Gran Turismo 2015 года. Он оснащен великолепной оптикой головного освещения из 4-х светодиодов в каждой фаре. Нельзя не обратить внимание на миниатюрную фирменную решетку радиатора, состоящую из многочисленных мелких сот, снаряженных хромированной окантовкой. На ней великолепно расположился фирменный логотип автопроизводителя.

На краях бампера уместились большие вытянутые воздухозаборники, придающие автомобилю стремительность и агрессивность. К тому же, они великолепно справляются с пропуском больших потоков воздуха для охлаждения внутренних агрегатов.


Общая информация
  • Класс автомобиля — S
  • Масса — 1996 кг
  • Двери — 2
  • Места — 2
  • Объем двигателя — 8,0 л
  • Средства безопасности — 6 подушек
  • Страна марки производителя — Франция

История создания шедевра

Широн Bugatti является флагманом скорости, феноменом инженерной концепции, автомобилем, затмевающим легендарные аналоги. Такие модели создаются раз в 10 лет. Стоимость некоторых модификаций достигает 2,5 млн. евро, а их мощность — 1500 л.с.

В компании Бугатти не бросают слов на ветер. И если глава автоконцерна заявил, что будет создан гиперкар, способный разгоняться выше 400 км/ч, значит, так тому и быть.

Десять лет инженерно-конструкторский состав кропотливо трудился над воплощением поставленной задачи. Результатом стал автомобиль нового поколения, расширивший стандартные возможности.

Родина Бугатти — небольшой живописный городок Мольсем во Франции, граничащий с Германией. В этом месте находится самый необычный автозавод, где все этапы по проектированию и созданию автомобилей происходят вручную. Поэтому чтобы подарить миру новый суперкар, уходят годы.

Основной целью конструкторов в этот раз было превзойти рекорды ранее созданного лидера по скорости Бугатти Вейрон и утереть нос конкурентам. До сих пор ни одной машине не удалось даже на несколько шагов приблизиться к подобным техническим показателям. Машин, быстрее Bugatti Chiron, не существует.

В свое время и Veyron, представленный в 2005 году, был флагманским автомобилем, но пришел момент обновить основной состав. Последний хит массового спортивного автомобилестроения Bugatti Chiron прошел долгий и сложный путь.


Параметры спорткара

Bugatti Chiron представляет собой двухместное купе следующих размеров:

  • длина — 4,54 м;
  • ширина — 2,048 м;
  • высота — 1,21 м.

Экстерьер: гармония в каждой детали

Чтобы продолжить традиции купе EB 118, для разработки дизайна были приглашены дизайнеры студии «ИтальДизайн», возглавляемую Дж. Джуджаро.

Финальный вариант концепта лишился куполообразной кабины, обрезанного капота и массивной задней части с большими колесными арками. Линии капота выглядят чересчур острыми. Овал воздухозаборника реализован в виде капли. Бросаются в глаза 6-угольные призмы аэродинамических устройств титановых глушителей в корме.

Рассмотреть дефлекторные усовершенствования в состоянии покоя нельзя, потому что активное спойлерное крыло и боковые органы управления более заметны в процессе движения. Все линии обтекаемы, что уменьшает сопротивление воздуха. Основные квадратные фары включают 8 ярких светодиодов. Несмотря на свои внушительные габариты, кузов имеет гармоничную эстетику.


Салон авто: торжество эстетики

У гиперкара Bugatti Chiron салон изумляет не только техническими наворотами. Шикарная отделка комбинируется из контрастов полированного алюминия и цветной кожи с черным карбоном. Изящная центральная консоль вмещает 4 ручки управления и климат-контроль. Руль имеет несколько усеченный вид с вырезом в верхней точке, совпадающей с полукруглой формой.

Спортивные сиденья с глубоким рельефом оснащены многодиапазонными механическими регулировками, поясничными и боковыми поддержками.


Технические характеристики: усовершенствованная мощь

Двигатель получил новую систему охлаждения, выдувной диффузор, 32-форсунковую систему впрыска. Специально для Bugatti Chiron технические характеристики были значительно усовершенствованы за счет следующих элементов:

  • силового каркаса из углеродного волокна;
  • шин от компании Michelin;
  • карбонового впускного коллектора;
  • углеродно-керамических дисков.

Руль с «острием» регулируется электроникой и активной подвеской с изменением клиренса. Семиступенчатая роботизированная коробка с 2 сцеплениями управляет полноприводной трансмиссией с подключаемым дифференциалом.

Моделирование не было ограничено графическими элементами, технические решения должны были имитировать различные силы воздействия. Невероятным бета-тестам подверглись прочность, безопасность и жесткость.

Для увеличения жесткости конструкции были применены немыслимые параметры. К примеру, если установить на переднее левое колесо грузовик, то заднее приподнимется только на 1 градус.

Секрет архитектуры автомобиля заключается в использовании слоев углеродного волокна, визуально напоминающего пчелиные соты. Для создания несущего кузова конструкция помещается в автоклав на 15 часов при температуре 135 °C. После обрабатывается высокотехнологичным фрезерным станком и сканируется сверхточным лазером.

Готовый кузов приобретает массу всего 100 кг. Но если растянуть волокна в 1 линию, получится расстояние 3 млн. км.


Скорость на пределе

Этот раздел требует более детального описания. Скорость — главный козырь спорткара. Всего за 2,5 секунды достигает Bugatti Chiron разгон до 100 км/час, за 6,5 секунд разгоняется до 200 км/час, за 13.5 секунд — до 300. При этом не забываем про вес, который составляет без малого 2 тонны.

Заявленная для Bugatti Chiron максимальная скорость 420 км/час слишком велика для городских дорог и европейских автобанов. Продемонстрировать ее автомобиль может только на автотреках. Тем не менее, спидометр гиперкара размечен до 500 км. Для снятия трассового ограничения используется ключ.


Двигатель и трансмиссия

Почти космическую скорость Bugatti Chiron достигает благодаря 8-цилиндровому двигателю с 4 турбонагнетателями. Благодаря 16 цилиндрам на стенде мотор выдает 3,5 тыс. л.с., в стандартных условиях — 1,5 л.с. при 6700 об/мин.

Что значит 18/3 в индексации

Концепт-кар Bugatti 18/3 Chiron имеет специфическую индексацию, обозначающую третью модель с двигателем, оснащенным 18 цилиндрами, которые расположены в 3 ряда.

Гиперкар оборудован большим силовым агрегатом, системой полного привода, роботизированной 7-ступенчатой КПП с 2 сцеплениями. Диски сцепления считаются самыми производительными из тех, которые устанавливались на легковых серийных автомобилях.

У Bugatti Chiron двигатель — бензиновый турбированный агрегат модификации W16 и объемом 7993 см³ с 4 турбокомпрессорами, 2 форсунками и 4 клапанами на цилиндр, титановой системой выхлопа с 4 катализаторами.

Дополнительная мощность вызвана трудностями, связанными с охлаждением двигателя. Была использована помпа, которая циркулирует 800 л хладагента (как 10 наполненных ванн). При максимальной скорости весь объем проходит через двигатель.

Для Bugatti Chiron расход топлива следующий:

  • в городской местности — 26 л на 100 км;
  • по шоссе: 16,8 л на 100 км.

Сколько стоит Bugatti Chiron

После стартовой презентации стоимость в Евросоюзе начиналась с €2,5 млн. до первого показа было подано 150 заявок, а к началу 2017 года квота в 500 запланированных экземпляров была полностью израсходована. В представленных во всемирной паутине обзорах фигурируют и более знаковые суммы.

Факты

  • Французская автомобильная марка приучила публику к темной 2-цветной окраске. Но новое издание получило кремовый оттенок Hermes Craie. На всех моделях, проданных в США, имеются оранжевые отражатели на крыльях.
  • По персональному заказу калифорнийского коллекционера мультимиллионера, звезды Инстаграма и Ю-Туба Мэнни Хошбина был создан гиперэксклюзивный Chiron. Стоимость хранится в тайне.
  • Чтобы построить один Широн, требуется 10 месяцев.
  • Две уникальные модели с неповторимым дизайном приобрел Саудовский принц Бадр бин Сауд.
  • Полный бак бензина (100 л) будет опустошен спустя 9 минут движения на максимально заявленной скорости (443 км/ч).
  • Стоимость одного комплекта фирменных шин от Michelin составляет 42 тыс. долларов. Они армируются углеволокном, чтобы не допустить разрыва шин на предельной скорости.

Вместо заключения

Многие из суперкаров различаются невероятными автохарактеристиками, но получить при этом уникальный дизайн не удавалось никому. Chiron Бугатти — это, вероятно, последний образец золотой эпохи двигателей внутреннего сгорания.


Просмотров: 1 271

Bugatti Chiron, собранная из LEGO

Конструктор, на котором можно ездить.

© Пресс-материалы

C 23 июля по 4 августа в парке Горького, на площадке за Пионерским прудом, все желающие смогут увидеть уникальную модель Bugatti Chiron, полностью собранную из деталей конструктора LEGO. Казалось бы, статуй из Lego полно по всему миру, но эта машина уникальна: она обладает двигателем, способным разгоняться до 20 километров в час, и он тоже сделан из конструктора!

LEGO-машина выставлена в рамках выставки легендарного конструктора, экспонаты для которой привезли из Дании. Среди них — эксклюзивные модели машинок, старейшая из которых была сделана в 1958 году.

© Пресс-материалы

© Пресс-материалы

Любор Зелинка

Дизайнер автомобиля

Ранее у нас уже была представлена модель Bugatti Chiron в линейке LEGO Technic в масштабе 1:8, и однажды к нам пришли и предложили создать ее полноразмерную копию. Мы тогда очень обрадовались, однако потом прозвучало: «А давайте она еще и поедет». Сперва мы рассмеялись, но потом мы поняли, что это вовсе не шутка и нам действительно придется создать первую полноразмерную копию реального автомобиля, который будет двигаться. Кроме того, Bugatti Chiron — невероятно красивый автомобиль, и мы сами являемся фанатами автомобилей, так что для нас это был особенный проект.

Модель полностью воссоздает экстерьер и интерьер реального автомобиля: на ее конструирование и сборку ушло почти 13 500 часов, более миллиона деталей LEGO Technic и ни единой капли клея, общий вес всей конструкции составляет 1500 кг (вес оригинальной модели — 1996 кг. — Прим. ред.). В полной комплектации с мотором LEGO Power Functions мощностью 5,3 лошадиных сил модель способна развивать скорость до 20 километров в час, что является абсолютным рекордом и не имеет аналогов в мире. В процессе разработки был создан уникальный материал кузова — «ткань LEGO». Она состоит из небольших треугольных элементов, соединенных вместе и прикрепленных к каркасу с помощью актуаторовСовокупность устройств, нужных для приведения в действие исполнительного органа машин по линейному поступательному движению.. При движении актуаторов вверх или вниз треугольная ткань перемещается вверх или вниз, что позволяет воссоздать плавную форму кузова Chiron, а также сделать элементы более гибкими, что дает устойчивость конструкции.

© Пресс-материалы

1 из 7

© Пресс-материалы

2 из 7

© Пресс-материалы

3 из 7

© Пресс-материалы

4 из 7

© Пресс-материалы

5 из 7

© Пресс-материалы

6 из 7

© Пресс-материалы

7 из 7

Нам было важно использовать максимум деталей Lego, поэтому двигатель также полностью состоит из элементов Lego — это 2304 мотора LEGO Power Function и 4032 шестеренки LEGO Technic, которые приводят в движение автомобиль.

Конструкция автомобиля рассчитана на два места — для водителя и пассажира, каждое из которых выдерживает до 80 кг веса. Модель LEGO Technic Bugatti Chiron была протестирована в прошлом году на крупнейшем гоночном треке в Вольфсбурге в Германии. Пилотом модели стал Энди Уоллес, бывший профессиональный гонщик и официальный тест-пилот Bugatti, который собственно тестировал саму Bugatti Chiron.

Подробности по теме

Как устроен датский Биллунн — городок, где ничего нет, кроме LEGO

Как устроен датский Биллунн — городок, где ничего нет, кроме LEGO

2021 Bugatti Chiron Pur Sport доходит до крайностей

Bugatti Chiron Pur Sport — это не просто небольшая вариация обычного Chiron. Это версия наземной ракеты Bugatti мощностью 1479 л.с. Он менее изолирован, более прямолинеен, более плотно намотан и более привлекателен, чем Chiron и Chiron Sport. К тому же он медленнее. Но может быть быстрее.

Есть несколько очевидных, видимых изменений в Pur Sport за 3,6 миллиона долларов, которые отделяют его от меньших Chirons.Есть воздухозаборники большего размера и носовая часть другой формы над расширенным передним сплиттером. Подковообразная решетка радиатора также немного шире, а в верхнюю часть слегка измененных передних крыльев встроены новые вытяжные устройства. Сзади — массивный диффузор, чтобы запугать того, кто только что проехал Pur Sport, а также впечатляющее титановое выхлопное отверстие, которое само по себе может стать скульптурой. Наконец, есть фиксированное заднее крыло на хвостовой части, которое заменяет моторизованный блок на более мелких версиях.

Каждый Chiron делает заявление, даже если смотреть с орбиты. Но некоторые элементы в Pur Sport кажутся диссонирующими. Во-первых, это заднее крыло, которое, похоже, принадлежит космическому кораблю из фильма «Звездные войны ». Наличие крыла подчеркивает надпись «BUGATTI», которая была нарисована поверх него на примере, который мы проехали в Калифорнии. Может быть, чтобы не было путаницы, когда охрана владельца отслеживает машину с вертолета. Второй сомнительный элемент дизайна — это число, нанесенное на решетку радиатора — в нашем примере 16, обозначающее количество цилиндров двигателя, — которое просто кажется ненужным.К счастью, внешний вид Bugatti в конечном итоге зависит от его покупателя. Не хотите, чтобы надпись на крыле или цифра на решетке? Просто закажите это по-своему. Это автомобиль стоимостью 3,6 миллиона долларов, из которых будет построено только 60, и Bugatti хочет, чтобы вы были счастливы.

Внутри Pur Sport относительно мягкие сиденья Sport заменены более тонкими тронами, которые с таким же успехом могут приклеить вашу задницу к корпусу из углеродного волокна. Алькантара покрывает рулевое колесо, плоская черная отделка заменяет обработанные алюминиевые детали на центральных органах управления, а красная кожаная полоса на приборной панели добавляет отвлекающее отражение в лобовом стекле.Украшение здесь по-прежнему в основном из углеродного волокна и кожи, настолько гибкой, что гладить ее почти эротично. По-прежнему нет сенсорного экрана, приборная панель сохраняет аналоговый вид (хотя треть дисплея превращается в камеру заднего вида, когда включен задний ход), а сиденье — это роскошный бункер.

Хотя обзор спереди Pur Sport хороший, заднее антикрыло практически не позволяет видеть сзади. Зеркало заднего вида — это скорее насмешка, чем полезное устройство.Нажмите кнопку пуска, и стартер взвизгнет в драматическом ожидании. Затем 8,0-литровый W-16 с четырехцилиндровым турбонаддувом оживает с более глубоким рычанием выхлопных газов. Он более увлекательный, более механический и очень увлекательный. Еще до того, как Pur Sport двинется с места, его водитель рискует перегрузить органы чувств.

Pur Sport снял с обычного автомобиля сложное электрогидравлическое крыло и часть его звукоизоляции, а также установил более тонкие сиденья, что снизило вес Chiron на 110 фунтов.Но эта диета заходит так далеко, когда Chiron Sport, который мы ранее тестировали, весил 4544 фунта. На самом деле снижение веса погружает кабину в более громкую механическую симфонию. Катушка турбины, свист воздухозаборников и рев выхлопа. Некоторые покупатели Chiron жаждут такого уровня взаимодействия.

Переключатель передач по-прежнему остается глупой палочкой, но когда включается семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, вся конструкция автомобиля, кажется, напрягается и готовится к прыжку. Тем не менее, когда мы нажали на педаль газа, Pur Sport выехал на пробки Санта-Моники, как дружелюбная киса.Для автомобиля с таким большим потенциалом производительности и такой подавляющей мощностью, что самое замечательное в Pur Sport, как и в других Chiron, — это то, насколько он ручной при езде по городу. Вместимость багажника остается ограниченной, но это машина, которую можно использовать каждый день без каких-либо проблем, кроме простого присутствия суперзвезды.

При погружении на шоссе Тихоокеанского побережья огромная мощность Pur Sport вступает в игру, когда он сливается с транспортным потоком. Это такая королевская машина, что делить дорогу с простыми Ламборджини и Феррари стыдно.Это автомобиль, который заслуживает отдельной полосы на любой дороге.

Bugatti утверждает, что аэродинамические настройки Pur Sport значительно увеличивают прижимную силу на скорости. Также есть некоторые механические изменения, в том числе использование покрышек Michelin Pilot Sport Cup 2 R на магниевых колесах с карбоновым лезвием, каждое из которых примерно на девять фунтов легче, чем заменяемые ими алюминиевые колеса, плюс более жесткая подвеска с дополнительным развалом передних колес. Подвеска на 65 процентов жестче спереди и на 33 процента жестче сзади по сравнению с меньшими Chirons.Но шины — настоящие звезды. Более агрессивные и с более мягким составом, чем Sport Cup 2 на Chiron Sport, 2 R обеспечивают еще более быструю реакцию на команды рулевого управления.

Более громкий рев протектора шин может отвлекать от долгой поездки, но это лишь часть шоу во время коротких экскурсий. Слегка переработанный усилитель рулевого управления Pur Sport обеспечивает немедленную и в конечном итоге внушающую уверенность реакцию на поворот. Этот полноприводный автомобиль может весить более двух тонн, но он кажется потрясающе проворным и должен основываться на модели 1.06 г сцепления со скидпадом мы зафиксировали для Chiron Sport.

Другое большое изменение — это пересмотр передаточных чисел Pur Sport; его общий разброс на 15% ближе, чем в других хиронах. Это изменение становится очевидным при ускорении, так как переключение передач происходит немного раньше, а обороты двигателя между ними практически не падают. Это также означает, что максимальная скорость Pur Sport составляет всего 217 миль в час — безумно быстро, но ниже заявленных 261 миль в час для модели Sport. Хотя предельная скорость Pur Sport может быть меньше, чем у его меньшего аналога, его ускорение может быть даже быстрее.Снижение веса в сочетании с новой передачей может сократить на десятую долю секунды невероятный 2,4-секундный рывок со скоростью 60 миль в час, который Chiron Sport удалось выполнить в нашем тестировании.

Каждый Bugatti Chiron смехотворно превосходит всех, а Pur Sport — даже больше. Как один из немногих людей на Земле, которые ездили и на Sport, и на Pur Sport, позвольте мне предложить вам несколько беспроигрышных советов по выбору лучшей конфигурации Chiron для вас. Во-первых, выберите стандартные элементы управления приборной панелью с машинной отделкой.Во-вторых, пропустите отвлекающий элемент контрастного цвета на центральной консоли, но выберите перфорированное кожаное покрытие приборной панели Pur Sport. И требуйте обработанные металлические педали, а не покрытые резиной. В-третьих, пружина для подвески и шин Pur Sport. На приемлемой скорости на дорогах общего пользования они делают автомобиль более увлекательным и интересным, даже если в результате поездка становится громче и жестче. Что касается большого крыла, решать вам. Если вы можете позволить себе Chiron, купите тот, который вам нужен.

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Bugatti Chiron Pur Sport

ТИП АВТОМОБИЛЯ
средний двигатель, полный привод, 2 пассажира, 2-дверное купе

БАЗОВАЯ ЦЕНА
3 599 000 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с четырьмя турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 64 клапана, W-16, алюминиевый блок и головки, канал впрыска топлива
Рабочий объем
488 дюймов 3 , 7993 см 3
Мощность
1479 л.с. при 6700 об / мин
Крутящий момент
1180 фунт-фут при 2000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106.7 в
Длина: 178,9 дюйма
Ширина: 80,2 дюйма
Высота: 47,7 дюймов
Пассажировместимость: 54 фута 3
Объем багажника: 2 фута 3
Снаряженная масса ( C / D оценка): 4450 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
60 миль / ч: 2,3 секунды
100 миль / ч: 4,3 секунды
1/4 мили: 9,4 секунды
Максимальная скорость: 217 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе:

10/8/13 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Технические характеристики и размеры Bugatti Chiron

— Объем двигателя 9099 Объем двигателя — или 487,8 куб.дюймов 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 Максимальный крутящий момент

Технические характеристики двигателя Bugatti Chiron

Тип двигателя — Количество цилиндров: W 16
Тип топлива: Бензин
Топливная система: Прямой впрыск.
Центровка двигателя: Продольное
Положение двигателя: Средний объем двигателя
Объем двигателя
Диаметр цилиндра x ход: 86,0 x 86,0 мм
3,39 x 3,39 дюйма
Количество клапанов:
Аспирация: 4 x Turbo + Intercooler
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах: 1500 л.с. или 1480 л.с. или 1103 кВт при 6700 об / мин
1600 Нм или 1180 фунтов.футов при 2000-6000 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: AWD
Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:7 901 901 901 Тип: Двойное сцепление

Bugatti Chiron Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Bugatti Chiron Super Sport 300+ Технические характеристики, размеры

Super Sport 300+ Технические характеристики двигателя 9 0117 9011 901 9011 906, продольное положение двигателя: Super Sport 300+ Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Тип двигателя — Количество цилиндров: W 16
Код двигателя:
Тип топлива 9011 Бензин
Топливная система: Прямой впрыск.
Смазка:
Охлаждающая жидкость:
Средний двигатель
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 7993 см3 или 487.8 cu-in
Диаметр x ход поршня: 86,0 x 86,0 мм
3,39 x 3,39 дюйма
Количество клапанов: 64 Клапаны
Аспирация: 4 x Turbo + Intercooler
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность: 1599 л.с. или 1577 л.с. или 1176 кВт при — об / мин
— Нм или — фунт.фут при — об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: AWD
Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:
Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле: 22.5 л / 100 км
13 миль на галлон Великобритании / 10 миль на галлон США
Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога: 15,2 л / 100 км
19 миль на галлон Великобритания / 15 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город: 35,2 л / 100 км
8 миль на галлон UK / 7 миль на галлон США
Выбросы CO2: 516 г / км (Bugatti)

Обзор Bugatti Chiron — обзор 2 фунта стерлингов.5-метровый гиперкар, которого мы ждали

Что вы можете использовать для сравнения, говоря о Bugatti Chiron? Это автомобиль, который развивает 1479 л.с. и 1180 Нм крутящего момента. Он разгоняется с места до 124 миль в час за меньшее время, чем Focus ST может разогнаться до 62 миль в час, а его максимальная скорость составляет (ограничена!) 261 миль в час.

Очевидным ответом будет предыдущий проект Bugatti — Veyron. Но даже этот монстр меркнет по сравнению с Хироном. Конечно, ожидается большая мощность, больший крутящий момент и больше скорости, но Bugatti также обещает улучшения в других областях, а именно, значительно улучшенное чувство связи и удовольствия.В этом отделе Veyron не хватало, поэтому обещание подлинной тактильности от Chiron является интригующим, особенно в сочетании с большей изысканностью, как утверждает Bugatti. Словом, обещает переписать правила гиперкара.

> Bugatti Veyron: обзор, история и характеристики значка

Двигатель, трансмиссия и время 0-60

Не обманывайтесь, думая, что Chiron приводится в движение двигателем Veyron с включенным фитилем. немного.Да, это 8,0-литровый W16 с форсированным питанием от квартета турбин, но большая часть внутреннего устройства совершенно новые. Для увеличения мощности турбины намного больше, чем у Veyron. Обычно это означало бы увеличение турбо-лага, но инженеры Bugatti смягчили это, продувая все выхлопные газы через две турбины со скоростью ниже 3800 об / мин, а затем подавая все четыре выше этой точки. Коленчатый вал крепче, но не тяжелее. Шатуны прочнее и легче. Все было подвергнуто тщательной проверке, чтобы найти более эффективный баланс между силой и весом.

В результате получены цифры 1479 л.с. при 6700 об / мин и 1180 фунт-фут крутящего момента между 2000 и 6000 об / мин, что значительно выше даже для Veyron Super Sport с превосходным диапазоном. Как вы можете догадаться, результатом этих цифр являются довольно впечатляющие показатели производительности; 0–62 миль в час достигается менее чем за 2,5 секунды, 124 миль в час — за 6,5 секунды, 186 миль в час — за 13,6 секунды, и, по слухам, он разгонится до 0–248 миль в час примерно за 30 секунд. Недавний Chiron Super Sport 300+ пошел еще дальше, преодолев барьер 300 миль в час, прежде всего за счет использования нового кузова, предназначенного для максимальной скорости.

> Bugatti Chiron Super Sport 300+ достигает отметки 304,7 миль в час

Технические особенности?

Целые книги могут быть написаны о технологиях, содержащихся в Chiron. Кузов сделан из сверхтонкого, сверхпрочного углеродного волокна с тончайшей алюминиевой сотовой структурой, зажатой в его сердцевине. Точно так же карбоновое шасси использует ту же технологию для снижения веса и увеличения прочности. Жесткость на кручение составляет 50 000 Нм на градус, жесткость на изгиб примерно 0.25 мм на тонну. Это сопоставимо с нынешним автомобилем LMP1.

Chiron оснащен полностью адаптируемым шасси, которое оптимизирует демпфирование, высоту дорожного просвета, аэродинамику, рулевое управление и трансмиссию, чтобы обеспечить правильное сочетание гибкости, устойчивости, маневренности и отзывчивости в беспрецедентном диапазоне характеристик.

Компания Michelin разработала новые шины для работы со скоростью более 260 миль в час. Для моделирования напряжений использовалась аэрокосмическая установка. Углеродно-керамические тормоза на 20 мм больше (теперь 420 мм спереди и 400 мм сзади) и на 2 мм толще.Они оснащены совершенно новыми коваными алюминиевыми суппортами — восьмипоршневыми спереди и шестипоршневыми сзади — и имеют асимметричный дизайн, чтобы помочь рассеять невероятное количество энергии, генерируемой при замедлении 2-тонного Chiron с высоких скоростей. . Тепловой экран новой конструкции направляет воздух через диски для дальнейшего охлаждения.

Каково это — водить машину?

Тогда переходи к мелочам. С Veyron было похоже, что Bugatti пропустила этот важнейший аспект, такова была сосредоточенность на достижении этих когда-то невероятных показателей мощности и производительности, а также на том, чтобы убедиться, что он надежен и управляем.

На этот раз Bugatti знал, что Chiron должен подкреплять цифры большим чувством и эмоциями. Практически сразу вы чувствуете связь и детали через рулевое управление. Конечно, есть тонны сцепления и непоколебимого сцепления — что-то меньшее было бы крайне небрежным, учитывая мощность и крутящий момент на кране, — но именно тот факт, что вы теперь знаете, сколько вы используете и сколько осталось, выделяет Chiron как что-то особый.

Его вес и бесконечное поле крутящего момента означают, что это не ветреная, боевая машина в стиле P1 или LaFerrari, но она умеет чувствовать себя одновременно устойчивой и спокойной маневренной.Рулевое управление очень хорошо продумано с точки зрения реакции, так что вскоре вы инстинктивно управляете Chiron. Точно также, что всегда повышает уверенность. Кажется, на размер меньше, чем есть на самом деле.

Проблема, если можно так назвать, — это диапазон и доступность исполнения. Сжатие дроссельной заслонки заставляет вас мчаться по дороге с настойчивостью лавины. Если толкнуть его как следует на ковер, вы почувствуете, как W16 наполняет его легкие, а затем вы просто пробиваете его с того места, где вы были, туда, где вы искали, waaaaay вниз по прямой.Это больше похоже на перенос вещества, чем на обычное ускорение. К сожалению, кажется, что он где-то уходит из вашего желудка и ваших чувств, по крайней мере, до тех пор, пока ваш мозг не начнет перекалиброваться. По моему опыту, ничто так не соединяет углы так.

> Обзор McLaren P1

К счастью, тормоза более чем подходят для того, чтобы остановить машину. Эти супер-хитрые ребра охлаждения без кожуха диска создают удовольствие, которые в сочетании с воздушным тормозом означают, что вы находитесь в свободном падении ремня безопасности, когда вы тормозите с большой скорости.Вся эта тормозная сила дает отличное ощущение и изящество на низких скоростях. Точно так же трансмиссия DSG очень плавная и практически мгновенная. Когда переключение происходит само по себе, вы всегда оказываетесь в самом центре крутящего момента — по правде говоря, этого трудно не добиться, — но также приятно перевернуть лопасти самостоятельно.

Есть четыре динамических режима, плюс режим VMAX, доступ к которому осуществляется с помощью вторичного ключа, установленного на пороге двери со стороны водителя. Это подготавливает автомобиль к полной зарядке в 261 миль в час, хотя по умолчанию он возвращается к 236 миль в час, если вы применяете блокировку рулевого управления более чем на несколько градусов.

Цена и конкуренты

Если надо спросить и все такое. Тем не менее, учитывая, что у вас есть, Chiron обойдется вам в 2,1 миллиона фунтов стерлингов плюс налоги. Половина из 500 запланированных к строительству уже получила солидные депозиты. И все от клиентов, которым еще предстоит водить машину. Около половины из них являются владельцами Veyron, остальные — покупателями. Удивительно, но некоторые разместили залог на , две машины : первая должна быть доставлена ​​как можно раньше; второй — позже на этапе сборки, чтобы у вас было больше времени для большей персонализации.Вот и классное решение явно проблемы Первого мира.

Соперники? Честно говоря, их нет. Легенда техасского тюнинга Джон Хеннесси занят разработкой своего Venom F5 — преемника оригинального Venom со скоростью 290 миль в час, на котором я ездил и любил еще в 2013 году. Зная Хеннесси, он был бы первым, кто сказал бы, что его автомобили — это совершенно другие животные.

> Обзор Hennessey Venom GT

Просто ничто не сочетает в себе вежливость и жестокость Chiron. Ни его инженерная целостность, ни безупречное качество.Его возможности поразительны, а его мощь почти невообразима. И да, его характеристики — хотя до смешного доступны — практически непригодны для использования, если только вы не едете по автобану со снятыми ограничениями. Что-то мне подсказывает, что это не имеет никакого значения для тех, у кого он есть. И ни вам, ни мне, так что давайте просто отпразднуем это за то, что он есть: самый необычный суперкар, который когда-либо видел мир.

Технические характеристики Bugatti Chiron, 0-60, четверть мили

Это ОФИЦИАЛЬНО, цитата из пресс-релиза в Bugatti Newsroom.Бугатти-Римак / Порше. Пора отстать от босса Мате Римака.

Цитата> «BUGATTI RIMAC: BUGATTI И RIMAC НАЧИНАЮТ СОТРУДНИЧЕСТВО В НОВОЙ КОМПАНИИ
MOLSHEIM
02 11 2021

СЕГОДНЯ, ЧЕТЫРЕ МЕСЯЦА ПОСЛЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ, НОВАЯ ОБЪЕДИНЕННАЯ КОМПАНИЯ ПОЛУЧАЕТСЯ сегодня, в будущем. 2 ноября 2021 г. стартует совместный проект компании «bugatti rimac» — всего через четыре месяца после первоначального объявления. Таким образом, bugatti, rimac и porsche знаменуют начало новой главы в истории автомобилестроения.в качестве акционеров группе Rimac принадлежит 55 процентов акций, а компании Porsche — 45 процентов. Мате Римак, основатель и генеральный директор компании RIMAC AUTOMOBILI, в настоящее время является генеральным директором компании Bugatti RIMAC со штаб-квартирой в Свете Неделе. porsche ag становится стратегическим акционером. Оливер Блюм, председатель Porsche AG, и Лутц Мешке, заместитель председателя и главный исполнительный директор, являются членами наблюдательного совета.

Стефан Винкельманн, президент Bugatti с 1 января 2018 года, с 1 ноября 2021 года сосредоточится исключительно на своей работе в качестве председателя и генерального директора Automobili Lamborghini.С 1 декабря 2020 года он занимает двойную должность президента обеих компаний. «Я хотел бы поблагодарить всю команду Bugatti и наших клиентов за три с половиной невероятных, захватывающих, напряженных и успешных года. Вместе мы разработали фантастические гиперкары и вывели Bugatti в новое измерение », — говорит Стефан Винкельманн.

Под его руководством компания Bugatti изменила определение современного кузовостроения, выпустив модели Divo1, La Voiture Noire2 и Centodieci3. В то же время команда расширила семейство Chiron4.Хотя в техническом отношении гиперспортивные автомобили Chiron Pur Sport5 и Chiron Super Sport6 ​​сильно различаются, они предлагают максимальное распространение «спектра характеристик Bugatti». Кроме того, Chiron Super Sport 300 + 7 стал первым серийным автомобилем, когда-либо преодолевшим барьер в 300 миль в час летом 2019 года. Достигнув скорости в 304,773 миль в час (490,484 км / ч), Chiron Super Sport 300+ является настоящим автомобилем. с тех пор считается самым быстрым серийным автомобилем в мире. В конце 2020 года Bugatti разработала Bolide8, самый бескомпромиссный автомобиль в своей истории, который будет выпущен небольшой серией в 2024 году.

За последние три года французский производитель также увеличил свои операционные результаты. Прошлый год стал самым успешным в истории Bugatti. Из 500 автомобилей, запланированных для семейства Chiron, более 460 уже поставлены или запланированы к производству в Molsheim Atelier. «Мне сложно покинуть компанию, но я уверен, что Bugatti продолжит разрабатывать и строить выдающиеся гиперспортивные автомобили в ближайшие годы. Я хотел бы пожелать своему преемнику и этой выдающейся команде успехов в будущем », — говорит Стефан Винкельманн.

Кристоф Пиочон, ранее занимавший должность управляющего директора по производству и логистике Bugatti, станет новым президентом Bugatti. Он присоединится к Мате Римаку в управленческой команде совместной компании Bugatti Rimac в качестве главного операционного директора. «Я очень жду своей новой роли. Это показывает, что мы сохраняем нашу независимость и продолжим производить самые лучшие и высококачественные автомобили в мире в Molsheim Atelier », — говорит Пиочон.

Хендрик Малиновски, ранее руководитель отдела продаж и эксплуатации Bugatti Automobiles S.A.S. назначен в правление компании в качестве управляющего директора, ответственного за продажи и маркетинг бренда Bugatti. Лариса Флейшер станет новым финансовым директором совместной компании Bugatti Rimac. Чтобы занять новую должность, она покидает Porsche AG, где занимала должность директора по контролю за цифровизацией и разработкой новых бизнес-моделей. Эмилио Шерво станет новым техническим директором Bugatti Rimac d.o.o. — ранее он занимал аналогичную должность в McLaren и Rimac Automobili.»

Остальное, как описано выше. Vive la marque.

Bugatti Chiron 1500 л.с. — Технические характеристики и производительность

Технические характеристики Bugatti Chiron 1500 PS

Другая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 2%
Удельная мощность ˜ 0,93 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 929,4 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 25,2 бар
Среднее эффективное давление ˜ 24,9 бар
Средняя скорость поршня ˜ 19,2 м / с
Оценка оптимизации двигателя ˜ 100%

Продольно-средний двигатель 16 цилиндров, Вт 7993 см³ 64 клапана, многократный впрыск 4 турбокомпрессора
Мощность: 1500 л.с. (1103 кВт / 1479 л.с.) при 6700 об / мин (макс. 7000 об / мин)
Bugatti Chiron 1500 PS -> https: // zeperfs.com / en / fiche6175-bugatti-chiron.htm 176.59.123.216
Крутящий момент: 1600 Нм (163,2 мкг / 1180 фунт-фут) от 2000 до 6000 об / мин (~ 456 до 1367 л.с.)
Передаточные числа: 188 л.с. / л (138 кВт / Л) — 200 Нм / л

Кривые крутящего момента и мощности


Трансмиссия: Постоянный полный привод + дифференциал повышенного трения
Коробка передач: автоматическая, 7 передач с последовательным режимом
Шины: 285/30/20 Передние — 355 / 25/21 Задние
Тормоза Передние: вентилируемые просверленные диски карбон-керамические (420 мм) 8-поршневые фиксированные суппорты
Тормоза Задние: вентилируемые перфорированные диски карбон-керамические (400 мм) 6-поршневые фиксированные суппорты

Размеры: 178.9 x 80,2 x 47,7 дюйма
Колесная база: 106,7 дюйма — Колея: Передняя 68,9 дюйма / Задняя 65,4 дюйма

Заявленная масса: 1920 кг / 4233 фунта (DIN) 1995 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 2136 кг / 4709 фунтов (самый тяжелый, проверенный в снаряженном состоянии)
Соотношение вес / мощность: 1,4 кг / л.с. = 3,2 фунта / л.с. = 517 кВт / т
Соотношение крутящий момент / вес: 749 Нм / т

Экономия топлива: 22,5 Л / 100 (10,5 миль на галлон)
Отвод CO²: 516 г / км Г

Ориентировочная базовая цена: ~ 2 880 000 евро (~ 3 011 600 евро в актуелях)

Год выпуска: 2016

Bugatti Chiron имеет 4 шестнадцатидневных двигателя с турбонаддувом цилиндры в продольном среднем двигателе W, обеспечивающем максимальный крутящий момент 1600 Нм при 2000 об / мин и максимальную отдачу 1500 л.с. при 6700 об / мин, передаваемую на 21-дюймовый постоянный полный привод с помощью автоматической 7-ступенчатой ​​коробки передач.
Сколько мощности у Bugatti Chiron? У Bugatti Chiron 1500 л.с. / 1479 л.с. / 1103 кВт. Каков максимальный крутящий момент у Bugatti Chiron 1500 л.с.? Максимальный крутящий момент у Bugatti Chiron 1500 л.с. составляет 1600 Нм / 1180 фунт-фут Какова заявленная масса Bugatti Chiron 1500 PS? Заявленная масса Bugatti Chiron 1500 PS (DIN) составляет 1920 кг / 4233 фунта Какова заявленная максимальная скорость Bugatti Chiron 1500 л.с. Заявленная максимальная скорость Bugatti Chiron 1500 PS составляет 420 км / ч, / 261 миль в час.
Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

Bugatti Chiron 1500 л.с.

Производительность Bugatti Chiron 1500 PS

6 результатов получены из 2 источников: Car & Driver, Constructeur

Средние значения контрольных измерений, на которые имеются ссылки

Заявленная максимальная скорость:

Ограниченная скорость 420 км / ч

Ускорения

400м

1,9‚6, 0.2,1с.

1 значение

Заявлено от 0 до 200 км / ч:

6.5 с.

От 0 до 100 км / ч 2,5 с. заявлены

3,2‚7, 0,2,3с.

1 значение

От 0 до 160 км / ч

3,4‚6, 0,5,3с.

1 значение

от 0 до 240 км / ч

3,8‚8, 4,2,3с.

1 значение

От 0 до 250 км / ч

3,9‚З, 6.4,3с.

1 значение

От 0 до 400 км / ч

3, 2‚6, 7.1,3с.

1 значение

Гибкость

от 40 до 140 минимум

2‚8 с.

от 80 до 120 минимум

1‚2 с.

от 80 до 180 минимум

6 с.

км / ч по умолчанию

Измерения реальной скорости, подразумевающие отличия от того, что можно увидеть на спидометре автомобиля.

Обзор Bugatti Chiron | Обзоры суперкаров 2021

Вывод: Bugatti Chiron Pur Sport — это более легкий и укороченный вариант Chiron, настроенный на обратную связь с водителем и маневренность на поворотах. Чтобы каждый из 60 экземпляров хорошо смотрелся в автомобильных коллекциях через десятилетия, интерьер внешне менее технологичен, чем у новых Toyota или Hyundai.

  • Chiron занимал несколько превосходных позиций среди серийных автомобилей, таких как самый дорогой и самый быстрый (как по разгону, так и по максимальной скорости).
  • Новые электромобили, такие как Tesla Model S Plaid, почти соответствуют своему ускорению.
  • Даже если электромобили станут быстрее, Chiron не потеряет своей известности.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    • Базовая цена: 3699000 долларов
    • Максимальная скорость: 217 миль в час
    • От нуля до 60: менее 2,5 секунд (заявленная
    • Лошадиная сила: 1500
    • Двигатель: 8,0-литровый двигатель W16 с турбонаддувом
    • Задний спойлер (ширина): 6 футов 3 дюйма / 1,9 метра
    • Материал выхлопной трубы: титан, напечатанный на 3D-принтере

      Узнать больше


      Tesla Model S Plaid за 131 190 долларов разгоняется до 60 миль в час примерно за две секунды.Это примерно так же быстро, как Bugatti Chiron, обладатель всех автомобильных превосходств, кроме объема продаж.

      Вы бы подумали, что если бы вы были саудовским принцем или российским химическим магнатом, купившим Bugatti Chiron Pur Sport за 3 миллиона долларов, вы были бы расстроены, что простой миллионер на Tesla мог бы не отставать от вас вне … линия. Но я сомневаюсь, что этого принца или магната заботит. Потому что чистая скорость — не главное для Bugatti или любого гиперкара. Как виниловые пластинки или механические часы, Chiron — это реликвия.Он наполнен футуристическими технологиями, но по большей части они скрыты под впечатлением, созданным таким образом, чтобы ощущаться как продукт, сделанный на заказ, еще до эпохи массового производства. Вы можете увидеть это в деталях.

      Среди этих деталей: опыт ускорения. Перегрузки похожи на то, что я ощущал в Tesla Model 3 Performance или Porsche Taycan. Но шум и вибрация явно связаны с бензиновым двигателем, и это часть того, за что вы платите.

      Chiron Pur Sport мощностью 1500 лошадиных сил с четырехцилиндровым турбонаддувом 8.0-литровый двигатель W16.

      Предоставлено Bugatti

      .

      Я осуществил свою детскую мечту о вождении Ferrari, Lamborghini и McLarens, которые являются эффективными инструментами для того, чтобы напугать себя скоростью. Но ни один из них не ощущается и не звучит как 8,0-литровый двигатель Chiron W16. Разомните ускоритель, и то, что вы услышите, будет похоже на огромную, действительно точную дробилку древесины. Это замечательно, но унизительно, тяжелая техника, которой вы не чувствуете себя достаточно квалифицированной, чтобы управлять ею.

      Ускорение также отличается от всего электрического или автомобильного.Даже самые быстрые электромобили перестают разгоняться до смехотворного чуть выше скорости шоссе. А современные Феррари и Ламборджини с турбонаддувом требуют переключения передач, которые дают вам возможность дышать. Но тяга и шум Chiron никогда не ослабевают. Если в детстве вы когда-нибудь спускались на велосипеде или скейтборде с холма, который был слишком крутым, чтобы вы чувствовали себя в безопасности, вы поймете. Твое суперэго говорит отпустить, что эта машина очень дорогая. Но ваш идентификатор хочет увидеть, будет ли эта вещь продолжаться.

      Каждый раз, когда это происходит, и вы тормозите, происходит еще одно сенсорное ощущение, связанное с бензином и Chiron: турбины останавливаются. Четыре из них вращали вентиляторы для создания сжатого воздуха в камерах сгорания. Когда они останавливаются, излишки воздуха удаляются, что звучит так, как будто кто-то выдыхает. Новинка — возможность связать звук с определенной аналоговой функцией.

      За рулем Chiron Pur Sport.

      Александр Георгий

      Когда вы ускоряетесь и переключаете передачи — хотя вы можете позволить машине самостоятельно переключаться, вы смотрите на установленный в центре спидометр, который не является экраном.Это физическая стрелка, которая скользит по числам. Идея, как говорит бывший гонщик и представитель Bugatti, сопровождавший мой тест-драйв, заключается в том, чтобы через десятилетия кто-то мог заглянуть внутрь этого Chiron и понять машину лучше, чем если бы вы увидели черный экран. (Цифры спидометра достигают 300 миль в час, отсылка к Chiron Super Sport 300+, который разогнался до 304,773 миль в час).

      По обе стороны от спидометра есть маленькие дисплеи, а маленькие датчики, расположенные в центре, на самом деле являются экранами.Но, в отличие от почти любого другого современного автомобиля, в салоне нет приклеенного планшета. По мере изменения языков дизайна эти маленькие дисплеи в конечном итоге выдадут свой возраст. Но спидометр, рычаг переключения передач, зеркало заднего вида, ручка для выбора режима движения — будучи уже устаревшими, они рассчитаны на будущее. Каждый пользуется навигационной системой 2000-х годов? Или телефон с ящиком для мусора, который давно не обновлялся? Цель состоит в том, чтобы избежать этого взгляда.

      Интерьер Chiron ориентирован на будущее.

      Предоставлено Bugatti

      .

      Предоставлено Bugatti

      .

      Но весь этот старый пользовательский интерфейс — прикрытие для современных технологий, работающих внутри Chiron, некоторые из которых созданы для того, чтобы на самом деле Chiron чувствовал себя спортивным автомобилем прошлого. Почувствуйте рулевое управление. Как и в большинстве современных автомобилей, рулевое колесо не связано напрямую с передними колесами, но электронная хитрость заставляет его чувствовать себя так, как есть.Компьютеры системы рулевого управления объединяют десятилетия испытаний и данные в реальном времени о скорости, пробуксовке шин и перегрузках, чтобы рулевое колесо сопротивлялось и вибрировало, как в 1990-х годах. Даже для неопытного водителя (меня) эта тактильная обратная связь в сочетании с шумом двигателя и другими вибрациями заставляет вас чувствовать, что машина отвечает вам.

      Это удивительно для автомобиля, который в остальном довольно роскошный. После того, как я выезжаю с шоссе на улицу с выбоинами и скорость движения 20 миль в час, система приказывает рулевому колесу поглощать неровную дорогу.В повседневной неприглядной вождении Chiron ничуть не менее приятен, чем Volkswagen Golf, построенный их общим корпоративным хозяином, VW Group.

      Предоставлено Bugatti

      .

      Но управляемый медленно, Chiron сделает то, чего Teslas больше не может: привлечет аудиторию. Такие дорогие и редкие автомобили (Pur Sport, на которых мы ездили — один из 60 и один из 500 Chirons в общей сложности) функционируют как живопись. Те немногие люди, которые когда-либо оказываются в непосредственной близости от Bugatti, вероятно, почувствуют его как наблюдатель — визуально, возможно, на слух.С этой точки зрения, немногие объекты могут сравниться с особенностями Chiron. Подобно Версалю или дорогим часам, он достаточно красив и механически прекрасен, чтобы заставить вас забыть о его непристойности.

      Но есть мудрость в погоне за вневременным идеалом, который, надеюсь, будут учитывать другие автопроизводители. Отзывчивые ручки всегда будут лучше тормозить экран, особенно когда автомобили становятся более надежными и люди держатся за них дольше. До 4-го уровня автономии еще далеко, и большинство из нас водят машину так же, как в те времена, когда моделировались элементы дизайна Chiron.Неужели так много просить другие компании украсть у гиперкара несколько идей?

      Александр Георгий Главный редактор Как главный редактор, Александр курирует все редакционные материалы журнала Popular Mechanics в цифровом, печатном и видеорекламе.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

      .