Koenigsegg Agera R — обзор, цены, видео, технические характеристики Кенигсег Агера С

Гиперкар Koenigsegg Agera был разработан шведской компанией Koenigsegg Automotive AB, занимающейся выпуском эксклюзивных автомобилей спортивного класса, и носящей имя своего создателя Кристиана фон Кенигсегга, основавшего ее в 1994 году.

В 2002 компания начала выпуск первого серийного автомобиля Koenigsegg CC8S. В 2005 эта модель попала в книгу рекордов Гиннесса как самый быстрый серийный автомобиль с результатом в 388 км/ч.

Agera, что в переводе со шведского означает «действие» или «поступок», была создана в честь 15-летия компании на базе выпускаемой ранее модели Koenigsegg CCX. Продажи новинки стартовали в 2010. Уже через год появилась ее более «заряженная» версия Koenigsegg Agera R. Она получила заново спроектированную систему выхлопа, модернизированные системы управления двигателем и подачей топлива, что позволило спорткару потреблять обычный бензин с октановым числом АИ 95 и биотопливо Е100, а также их смеси в любых пропорциях. Для повышения мощности мотора Koenigsegg Agera R была даже изменена конструкция воздушных турбин, позволившая снизить массу и инерцию их роторов. В результате развиваемое максимальное давление наддува удалось поднять до 1,4 бара.

Двигатель Koenigsegg Agera R

При работе на чистом биотопливе максимальная мощность V-образного восьмицилиндрового 5,0-литрового мотора Koenigsegg Agera R составляет 1140 л.с. (при 7100 об/мин), а крутящий момент – 1200 Нм достигаемый при 4100 об/мин. Если в бак Koenigsegg Agera R залить 95-й бензин, эти показатели снижаются до 960 л.с. и 1100 Нм крутящего момента. Получается, что с каждого литра рабочего объема мотора «снимается» 226 л.с.

В качестве трансмиссии Koenigsegg Agera R использована специально разработанная семидиапазонная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.

Привод исключительно классический, то есть задний с электронной блокировкой дифференциала.

На Koenigsegg Agera R также был поставлен один из мировых рекордов — по разгону с 0 до 300 км/ч с дальнейшей полной остановкой – 21,19 сек. Этот результат был показан испытателем Робертом Сервански на аэродроме Энгельхольм. Он также был зарегистрирован представителями книги рекордов Гиннесса как «Официальное минимальное время, затраченное двухместным серийным автомобилем на разгон до 300 км/ч с последующим торможением».

Возможно, столь выдающиеся показатели по замедлению машины удалось показать благодаря новым керамическим тормозным поршням, которые были впервые протестированы именно на Koenigsegg Agera R.

Технические характеристики koenigsegg agera r

Снаряженная масса Koenigsegg Agera R – 1450 кг. По осям они распределяются в пропорции 45-55, с небольшим перевесом в пользу задних колес.

Если же вес Koenigsegg Agera R разделить на мощность мотора, то получится, что на каждый килограмм его массы приходится почти одна (0,99) лошадиная сила.

За счет аэродинамической формы кузова и заднего антикрыла, на скорости в 250 км/ч набегающий поток воздуха прижимает автомобиль к дороге с силой в 300 кг.

При длине в 4293, ширине 1996 и высоте в 1120 мм, Koenigsegg Agera R является двухместным. Он приспособлен для передвижения по дорогам общего пользования, для чего его клиренс увеличен до 100 мм. Есть даже небольшой багажник для поклажи, емкостью 120 литров.

Производство koenigsegg agera r

Koenigsegg Agera R с 2011 по 2014 годы. Всего было выпущено 18 экземпляров.

Все машины на Koenigsegg Automotive AB собираются вручную, включая изготовление 70-килограмового кевларового монокока со съемной жесткой крышей и интегрированными топливными баками для оптимального распределения массы по осям.

Над дорогой Koenigsegg Agera R удерживают независимые передняя и задняя подвески на поперечных рычагах, с газово-гидравлическими регулируемыми амортизаторами.

Не менее важным, чем скорость, для такого автомобиля, является безопасность, поэтому Koenigsegg Agera R оснащается всеми возможными современными системами пассивной и активной безопасности. Она также подвергалась 18 различным краш-тестам, необходимым, в том числе, для получения официального разрешения на продажу в Европе.

В настоящее время производство Koenigsegg Agera R организовано в Энгельхольме (Швеция), куда компания переехала в 2003 году после пожара в старом здании. До них в этих помещениях располагалась истребительная эскадрилья №1 ВВС Швеции. Их символ «Летающий призрак» теперь украшает моторный отсек гиперкаров Koenigsegg в знак уважения к пилотам.

Возле ангара осталась и взлетно-посадочная полоса протяженностью 1,7 км, на которой не только проводятся скоростные испытания автомобилей, но и садятся частные самолеты клиентов. Есть и вертолетная площадка.

2011 Koenigsegg Agera R — характеристики, фото, цена.

401 И снова Кёнигсегг делает суперкар! Кстати, он очень отличается от прошлого Кёнигсегга CCXS. Его скорость для 2011 года космическая (420 километров в час). И разгонам похвастаться может. Дизайн супер, как и у всех Кёнигсеггов. Тачка огонь! А не он был в фильме «Need for speed — жажда скорости» ? Дизайн хороший опять-же для 2011 года. Как по мне Кёнигсегг сделал ещё один шедевр! 402 Нет, в том фильме снимался ( точнее, не снимался) совсем другой автомобиль — первое из выпущенных, тестовое Agera-шасси 077. Зато, в тех-же, значительно более эффектных и популярных среди молодежи автобоевичках из серии Fast and Furious и нескольких других фильмах, так, либо иначе связанных с топовыми суперкарами, были использованы вполне настоящие автомобили Koenigsegg, арендованные у клиентов или дилеров. 403 Что-же касается Agera Prototype 077, то в мае 2013 года настройки автомобиля были повышен до спецификации Agera R 2013 года с вторым интеркуллером, карбоновыми Aircore-колесами с 5-ю полыми спицами, триплексной подвеской, динамическим антикрылом, передними антикрыльями-канардами в бампере, регулируемыми перегородками в задних диффузорах, аэродинамической гребенкой над задним стеклом, новыми наружными карбоновыми зеркалами ( с голубой кромкой) на изогнутых стойках, по типу использующихся на One:1, а также обновленной окраской ( двойные полосы-стрипы на переднем капоте стали более зеленоватого оттенка) и получением нового интерьера. 404 Существует мнение, что во время съемок известного голливудского блокбастера Need For Speed, кинодеятели позаимствовали на фабрике Кёнигсегга как раз этот, первый демонстрационный прототип Agera, к тому времени доработанный до уровня 1156-сильной R-версии и оснащенный самым аэродинамически эффективным регулируемым задним Dynamic-антикрылом. 405 . В принципе, даже не из-за какого-то желания показать максимально эффектный “ нафаршированный” Koenigsegg Agera, а по причине того, что других “ свободных” шасси, которые было возможно позаимствовать на долгое время создания фильма, в распоряжении съемочной команды и самого Кристиана фон Кёнигсегга, попросту, не имелось. Согласно той-же киноматографической легенде, по прибытию на съемочную площадку оригинальный серый карбоновый кузов дополнительно оклеили красными декоративными деколями, прогрессивное динамическое антикрыло, а также некоторые излишние по сюжету, либо расположенные не в том месте карбоновые элементы демонтировали, заменив на приклеенные новые и нерегулируемое Top Gear-антикрыло. 406 Кроме того, этот автомобиль, согласно сюжету, так и не должен был стать победителем, а значит, технической команде пришлось найти быстрый и обратимый способ ухудшить его динамические возможности, например, за счет ухудшения тщательно настраиваемых шведским автопроизводителем аэродинамических характеристик, выведя их из зоны оптимальных. Увы, к неудовольствию авто- и киногурманов, за красивой и завлекательной кинолегендой скрывается суровая правда, разбивающая саму её основу. 407 В роли фигурирующих в фильме шведских гиперкаров, как это давно стало голливудской банальностью, снимаются не менее известные, но, все-же, уступающие оригиналу по всем пунктам, вполне себе идеологически корректные американские суперкары Chevrolet Corvette Z06, а вместо 5-литровой битурбонаддувной, почти тысячесильной шведской супер-“ восьмерки”, под их капотами скрывался вполне стандартный 7-литровый LS7 без какого-либо наддува, и с вдвое меньшей мощностью, которой вполне хватало, чтобы продемонстрировать неплохую динамику и драйв, но о случайной конкуренции с настоящими суперкарами можно было не волноваться. 408 Кроме того, даже внешне можно было заметить, что стилизированный кузов кинематографического Agera R сидит на шасси слишком уж по-крестьянски, с неоправданно большими щелями между панелями, дверные панели и механизм их подъема ничуть не соответствует оригиналу, а исполнение колесных дисков под стать гаражному тюнингу доморощенных стритрейсеров. То есть, кинематографический образ имеет весьма поверхностное сходство с оригинальным шведским гиперкаром, а реальный автомобиль не может похвастаться даже и этим. 409 Впрочем, фильм-то, не об Koenigsegg Agera, да и к неизбежным киноляпам, продиктованным излишней фантазией сценаристов и неуклонным замещением сюжета на компьютерные спецэффекты, современный зритель уже давно привык, отмечая их наличие в фоновом режиме и ничуть не связывая с происходящим на экране и в реальной жизни. 410 Появилась информация, что Гэри Лем, давешний владелец черного с ядовито-зеленым декором, Agera R+-шасси 082, известный под ником » fishbone_fist», никакой не владелец. Точнее, под этим ником скрывается совсем другой человек — Лин Ю ( Lin Yu). 411 Кстати, что интересно, из семи известных суперкаров, получивших моторный индекс » HE», соответствующий безэтанольной бензиновой версии Agera ( шасси 077, 080, 081, 082, 084, 088 и 089), чуть ли не каждый подвергся модификации. В том числе, с заменой, либо модернизацией силового агрегата. Шасси 077 — здесь без комментариев. Автомобиль-прототип примерил почти все двигатели, которые появлялись для оснащения Agera-поколения, от 4,7-литровой переделки, до 5,065-кубового с мегаваттным апгрейдом. 412 Шасси 080: первоначально строилось для ближневосточного заказчика, как очередное безэтанольное 940( 955)-сильное Agera-шасси, но было перестроено под использование биоэтанола ( что для сидящих на нефти ближневосточных стран несколько необычно), уже в качестве прототипа биоэтанольной версии Agera R ( с двигателем в начальной, 1115( 1130)-сильной конфигурации. А, в ходе последующих доработок, по желанию владельца стало чуть ли не первым, примерившим 1160( 1176)-сильный 2013 MY Power Upgrade. Причем, есть мнение, что этот апгрейд разрабатывался специально с прицелом на шасси 080. 413 С шасси 082, понятно. Автомобиль строился как 940( 953)-сильная бензиновая Agera, но, в конце-концов был перестроен уже в качестве биоэтанольного Agera R, а затем, столь-же ожидаемо подвергся более обширной программе доработок, и получив 1140( 1155)-сильный мотор, превратился в Agera R+. По-британски праворульное шасси 084 стало последним, получившим » стандартный» 940( 953)-сильный двигатель. Правда, потом и оно подверглось доработкам по силовому агрегату, и, скорей всего, сейчас у него под капотом, как минимум, уже 960( 973)-сильный мотор. 414 Ну, а последняя троица, Agera-шасси 087-089, получили уже новую, 960( 973)-сильную версию бензинового двигателя, штатно ( правда, 087, было достроено уже как биоэтанольная Agera R). И, стали последними суперкарами в Agera-поколении, оснащаемыми безэтанольными моторами. К сожалению, не совсем понятно, что за мотор стоял под капотом шасси 079, ставшего первым настоящим Koenigsegg Agera? Хотя, по идее, и по времени появления, это мог быть разве что, только 940( 953)-сильный стандартный » НЕ»-двигатель. 415 Насколько знаю, именно тот мотор там и стоит, на шасси 079. Бензиновый. Что касается 082, R+ оно стало называться только после его восстановления после аварии и установки аэропакета Agera RS. И карбоновым с ядовито-зелеными акцентами оно стало тогда же. Насчёт @fishbone_fist, я хз откуда информация твоя, может аккаунт и ведёт Лин Ю, но машины именно Гэри Лэма. Судя по письмам обращениями к нему от Koenigsegg. На аккаунте есть/были фото. И там именно что писалось Gary Lam. 416 Сам оказался удивлен не меньше. Чтобы не было разночтений, на вопрос о имени владельца шасси 082, известного, как fishbone_fist, последовал ответ, дескать, fishbone_fist зовут Lin Yu, и этот автомобиль он уже продал. В моих собственных записях, этот вопрос раскрывается, как » В качестве текущего владельца ( вероятно, с лета 2018 года) называют китайского бизнесмена, Гэри Лама ( Gary Lam, но, вообще-то, его имя Лам Ю ( Lam Yu), также известного под интернет-ником “ fishbone_fist”), в качестве основного места проживания и ведения деловых операций предпочитающего чуть-ли не самый плотнонаселенный в мире, китайский город-мегаполис Макао. » 417 Так что, возможно, на самом деле в качестве владельца рассматривались не два, каких-то разных человека ( кто их, китайцев разберет, как именно кого зовут :)), а один-единственный. Тот-же Гэри Лам, но отвечающему известный под другим своим именем, как Лин ( или, Лам) Ю. 418 В конце концов, это популярная практика, иметь несколько имен. Одно — настоящее, китайское. Которое, на самом деле, никому, кроме самого обладателя, или нескольких самых близких ему людей, не известно. Другое ( или, несколько) — официальное китайское. Для » внутреннего пользования». Тот-же, Лин ( или, Лам) Ю. И, ещё одно ( или несколько) — официальное для » внешнего пользования». Для бизнеса, отдыха и развлечений за границей. Тот-же, Гэри Лам. 419 Возвращаясь к нынешней судьбе самого автомобиля, не стоит забывать, что наступивший 2020 год принес коронавирусную пандемию, из-за чего многие состоятельные китайские автоколлекционеры и автовладельцы оказались вынуждены весьма сильно урезать собственную социальную активность. А, следовательно, для некоторых из них период такого бездействия и “ прозябания в непубличности” стал поводом для того, чтобы на время отказаться от использования своих эксклюзивных железных коней, а то и попытаться продать эти, приносящие убытки, активы. 420 Насколько можно судить, одним из таких владельцев шведских суперкаров и оказался Гэри Лам, якобы к середине октября 2020 года успевший не без выгоды продать свой Agera R+ 082 одному несколько менее щепетильно относящемуся к такого рода затруднениям, новому автовладельцу из Ченгду ( Chengdu). И, впоследствие, перегнавшему его в более близкий к Тайваню, город Фучджоу ( Fuzhou), где суперкар получил новую авторегистрацию, “ A-4033Y”. 421 Да, я не следил. Вполне возможно, что автомобиль Гэри продал. Потому как как минимум, ждёт Koenigsegg Regera. Именно в соответствующем письме были указаны и номер шасси (218 или 219, не помню), и имя Gary Lam. Прикол в том, что китайцы сейчас любят иметь по два имени, особенно те, что частично проживают на западе или имеют там какие-то активы. А Гэри Лэм периодически бывает в Британии. А его Chiron и Huayra Roadster были вообще в США. Chiron вроде даже там зарегистрирован был. Так что Гэри Лам и Лам Ю — это один человек. Лин Ю — это либо кто-то иначе прочитал:)), либо сын его. Последнее маловероятно, ибо сам Гэри молодой. Хотя, хз… может сыну лет 7-10. 422 Про Regera ( и, остальные автомобили из его коллекции) я в курсе. Шасси 218. Это-же Китай! И феншуй. Какой китаец возьмется заказывать автомобиль с » девяткой» в номере, если можно заказать автомобиль со счастливой » восьмеркой»? 🙂 423 Большой любитель Pagani. Две Zonda 760 ( фиолетовое с карбоном X-шасси 76125 с лондонской авторегистрацией “ LJ18 HTF”, и бело-синее с красными элементами, шасси 76063 с пекинской авторегистрацией “ N-A10F1”). Традиционно бело-черно-красная Zonda Cinque, некогда выкупленная у не менее богатого Эдди Яо ( Eddie Yau)), парочка Zonda One-Off ( бирюзовое с карбоном, выкупленное у zun_zun-a, Zonda Uno-шасси 76122 с гонконгской авторегистрацией “ T-30095”, и, ещё одна, белая с карбоном). 424 Два купе Huayra ( черно-желтое, одно из только 19-ти, построенных в праворульной спецификации, и фиолетовое с карбоном), Huayra Roadster ( одно из первых, черное с красным кузовным декором и тормозными суппортами, шасси 76006). Кстати, zun-zun-а зовут Язун Ма ( Jiazun Ma) — я как-то упоминал, что его фамилия Ма, но, на тот момент, его имя мне ещё не было известно. 425 Кроме того, в составе его автоколлекции, оцениваемой примерно в пятьдесят миллионов долларов, нашлось место для черного Ferrari Enzo ( шасси 133034), белого тюнингованного Bugatti Veyron Mansory Sapphire Edition ( шасси 134 c шанхайской авторегистрацией “ L-BZ201”), более современного Bugatti Chiron ( белое шасси 148 с синими тормозными суппортами и элементами салонного декора, и североамериканской регистрацией “ CHIR0N”, выданной в Монтане), Lamborghini Aventador 50-th Anniversario ( серо-черное ( Grigio Telesto) шасси 19/100), белого с карбоном британского McLaren P1 ( с пекинской авторегистрацией “ N-M50P1”), и нескольких суперкаров попроще, вроде желтого японского Lexus LFA или Mercedes-Benz AMG SLS GT3. 426 Насчет личностной идентификации » fastnoisycars», владельца британского CC X 034 с оригинальной регистрацией » ВОО 11″ ( путем несложных манипуляций с белым маркером превращенной в » BOO !!»), что-нибудь конкретное есть? 427 И, ещё одна хитрая ситуация. Владелец CC X 033, первой европейской Agera 081, и перекупленного почти что из-под носа у » don_huayra» ( Карлос Перальта Куинтенеро) Regera 156, это Роман Зиемиан. Но, в некоторых источниках его, как известного под ником » daxotrade». признают нашим восточно-европейским коллегой, а в других, как обладателя более замысловатого ника » dubai_pista», считают, чуть ли не арабским шейхом и совладельцем Seven Car Lounge. Тем не менее, » roman.ziemian», » daxotrade», » dubai_pista», и, нынешний его ник, » collector.73″, принадлежат одному и тому-же человеку. Просто, ему нравится их время от времени менять и обновлять. 🙂 428 Про Язун Ма и я говорил. Имя не называл, но фамилию Ма упоминал. Или это имя?:)). И, думаю, правильнее Дзязун Ма. Хотя, зависит от конкретного диалекта. Насчёт Fastnoisycars, не помню имя. Надо спросить. А упрмянутый Роман Зиемиан из Польши;). 429 Кстати, Ma Jia Jun тоже встречал. Читаться это должно как Ма Дзя Дзун. Хотя, я хз. Там же у них куча диалектов. 430 Таким образом, стоит принять, как данность, что упоминаемый » zun_zun»» является очень своеобразным автоколлеционером, известным своим поклонникам под несколькими различными именами. Подозреваю, что и в бизнесе у него дела обстоят аналогично, а у системы китайского правосудия к нему имеется обширный список деликатных вопросов. 431 Нет, всё гораздо проще. Китайские имена записываются иероглифами. А при транслитерации на латиницу получаются вот такие разночтения. Смотря как транслитерировали и из какого диалекта. Вот пример. Есть такой известный актёр Донни Йен. Настоящее имя — Чжэнь Цзыда́нь (кит. 甄子丹, пиньинь Zhēn Zǐdān), также известен под американизированным именем Донни Йен (где «Йен» кантонское произношение его фамилии, которая в пекинском диалекте произносится Чжэнь). То есть, на пекинском диалекте он Чжэнь Цзыдань, а на кантонском — Йен Цзыдань. Это можно латиницей отобразить по-разному. 432 Всё-таки, Чжэнь Цзыдань и Йен Цзыдань, как и американизированное Донни Йен, куда поближе и по звучанию, и логически, чем многочисленные и разнообразные имена того-же Гери Лэма, zun_zun-а, или Майлсона Гуо. Так что, одно только транслитерацией дело не обошлось. 433 Опять же, Майлсон Гуо (Гуо Дзянь) и Гэри Лэм (Лам Ю) лишь взяли западные псевдонимы, как тот же Йен Цзыдань (по-кантонски, или Чжэнь Цзыда́нь по-пекински), известный на западе как Донни Йен, или широко известные Ли Ляньцзе, Ли Сяолун и Чхань Консан (опять кантонский, на мандаринском будет Чэнь Ганшэн). А, последние три не очень знакомы? А так:)): Джет Ли, Брюс Ли и Джэки Чан. Чэнь Ганшэн/Чхань Консан был так же известен под псевдонимом Чен Лун, иногда упоминается как Фан Шилун. Лун — дракон по-китайски, если что. И только потом он стал известен как Джэки Чан. 434 Кстати, Чхань Консан/Чэнь Ганшэн дословно означает «Чэнь (это фамилия семьи), рождённый в Гонконге». Или вот, известный голливудский актёр китайского происхождения 仇雲波. Как это читается? А хер его знает, как говорится:)). В кантонско-русской транскрипции звучит как Чхау Ваньбо. Хотя в транскрипции по системе Палладия это записывается как Цю Юньбао. Короче, чтоб не сломать мозг коллегам и фанатам на западе, парень назвался Робин Шу. Если помнишь (не знаю, смотрел ты или нет) Мортал Комбат из 90ых. Вот Лю Кана (или Лю Кена, Лю Кэнга, Лю Канга) играл Робин Шу. Он потом ещё играл в «Ниндзя из Беверли-Хиллз»:)). 435 Нет, даже в 90-е, я ничего такого не смотрел, и в видеоигры не играл. Я учился, а в свободное время читал книги. Очень много самых разных книг. Хотя, что Брюс Ли, это Ли Сяо Лун, слышал. Это потом, когда уже отучился ( а новые книги стали слишком дорогими), появилось время смотреть фильмы. А, когда пошел на работу и появилось немного денег — появился и компьютер. Ну, а потом, и Интернет. Ибо, настоящие интересные книги стали уже по-настоящему дорогими. А, в Интернете они ( если хорошо поискать) — бесплатные. 436 Надо понимать, что нет такого языка, как китайский. Это группа обособленных диалектов, а по факту — группа или даже целая семья языков из нескольких групп. Традиционно их называют диалектами, дабы не разжигать сепаратистские настроения. Например, есть северо-китайский язык, самый распространённый. На западе его принято называть мандаринским, а в Китае — путунхуа (его стандартная форма). Пекинский — диалект этого языка в Пекине. А есть кантонский, диалект распространённый в Гуанчжоу (Кантон — французское название региона). Только это уже диалект юэского языка (Юэ). И одни и те же иероглифы там читаются по-разному. 437 А если надо ещё и на латиницу переложить, то совсем беда:)). Потому имя Джета Ли записывается латиницей по-разному: Li Lian Jie, Li Lianjie. Аналогично и zunzun. Либо Jiazun Ma, либо Ma Jia Jun. Ма — это его фамилия. Вот как пример имя Юлия или Джулия. Одно и то же. Происходит от греческого «кудрявая). Julia — читается и Джулия, и Юлия, и Хулия. Зависит от языка. Наше Юлия (старое — Иулия), однако, латинтцей пишут как Yulia. А сейчас в украинских загранпаспортах вообще Iulia. Транскрипция — дело сложное. 438 Что касается китайцев, у них модно брать западные псевдонимы, если они часто живут и ведут дела на западе. Легче местные запоминают их имя. Наверное, под впечатлением от них, один киевский владелец суперкаров, в том числе несколько Pagani, проживающий часто в Марбелье и посещающий различные автомобильные мероприятия в Европе предпочитает называться Джонни:). Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10   11

2013 Koenigsegg Agera R 5.0 V8 (1140 лс) Automatic

Технические характеристики Koenigsegg Agera R 5.0 V8 (1140 лс) Automatic 2013, 2014

Базовая информация
Марка	Koenigsegg
Модель	Agera
Поколения	Agera
Модификация (двигатель)	R 5.0 V8 (1140 лс) Automatic
Начало выпуска	2013 г
Оконч. выпуска	2014 г
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Тарга
Количество мест	2
Количество дверей	2
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива на шоссе	12.5 л/100 км 18.82 US mpg 22.6 UK mpg 8 км/л
Расход топлива Смешанный цикл	14.7 л/100 км 16 US mpg 19.22 UK mpg 6.8 км/л
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	2.8 сек
Время разгона 0 — 62 mph	2.8 сек
Время разгона 0 — 60 mph	2.9 сек
Время разгона 0 — 200 км/ч	7.8 сек
Максимальная скорость	420+ км/ч 260.98 mph
100 км/ч — 0	30.5 м
Экологический стандарт	Euro 5
Соотношение мощность/вес	1.3 кг/лс, 794.4 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес	1.2 кг/Нм, 836.2 Нм/тонна
Двигатель
Мощность	1140 лс @ 7100 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	226.6 лс/л
Крутящий момент	1200 Нм @ 4100 об./мин. 885.07 lb.-ft. @ 4100 об./мин.
Максимальная скорость двигателя	7500 об./мин.
Расположение двигателя	В середине, продольное
Объем двигателя	5032 см3307.07 cu. in.
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образный
Диаметр цилиндра	91.7 мм 3.61 in.
Ход поршня	95.25 мм 3.75 in.
Степень сжатия	9
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Распределенный впрыск
Тип наддува	Twin Turbo, Интеркулер
Газораспределительный механизм	DOHC
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1435 кг 3163.63 lbs.
Допустимая полная масса	1650 кг 3637.63 lbs.
Максимальная грузоподъемность	215 кг 473.99 lbs.
Объем багажника минимальный	120 л 4.24 cu. ft.
Объем топливного бака	80 л 21.13 US gal | 17.6 UK gal
Габариты
Длина	4293 мм 169.02 in.
Ширина в том числе зеркала	1996 мм 78.58 in.
Высота	1120 мм 44.09 in.
Колесная база	2662 мм 104.8 in.
Колея передняя	1700 мм 66.93 in.
Колея задняя	1650 мм 64.96 in.
передний свес	885 мм 34.84 in.
задний свес	752 мм 29.61 in.
Дорожный просвет	100 мм 3.94 in.
Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx)	0.33-0.37
Диаметр разворота	11 м 36.09 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод	Задний привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач)	7
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Электроусилитель
Размер шин	265/35 R19; 345/30 R20
Размер дисков	9.5J x 19; 12.5J x 20

Koenigsegg Agera R (2013-2014) — фото, цена, характеристики Кенигсегг Агера Р

Koenigsegg Agera R- эксклюзивный суперкар шведской компании-производителя Koenigsegg. Представляет спортивный класс и является модификацией автомобиль Koenigsegg Agera. Борется за звание самого быстрого серийного авто. Весь модельный ряд Кенигсегг.

Содержание: [показать]

История уникальной машины Koenigsegg Agera R

Дебютировал автомобиль в автосалоне находящимся в Женеве в 2011 году. Выпуск был запланирован в честь круглой даты компании, 15-летие. В том же году гиперкар смог установить шесть мировых рекордов, что достаточно неплохое достижение. Интересно, что первая модель Agera была сделана под заказ для королевской семьи из Омана. В 2012 году вышла новая версия суперкара Кенигсегг Агера Р 2013. Было произведено восемь изменений или улучшений.

На данный момент машина является главным конкурентом Bugatti Veyron GS Vitesse в скорости и росте цен. И так как официально Christian von Koenigsegg еще не объявлял максимальную скорость своего автомобиля лидер остается не изменен. Но по некоторым данным скорость Agera  ограничена в 375 км/ч. Однако, один из разработчиков утверждает, что при исключении внешних воздействий и использовании более стойких покрышек скорость может доходить до 453км/ч.

Машина находится в топ-10 самых дорогих в мире. Также Агера использовалась в съемках фильма Need for Speed.

Кенигсегг Агера Р характеристики автомобиля

В первую очередь внимания в Agera заслуживает двигатель. Находится он сзади. Это пятилитровый V8 (960 л. с.), использующий систему Twin Turbo. Трансмиссия представляет собой семь степеней. Является роботизированной с двумя сцеплениями. Интересной особенностью можно назвать способность использовать биотопливо.

Шведские инженеры постарались свести вес машины Кенигсегг до минимума с помощью использования легких металлов для изготовления кузова и топливного бака. Объем бака 80 литров. На машине устанавливаются специальные шины под названием Michelin. Все это идет в сочетании с элегантным и красивым дизайном.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Koenigsegg

Koenigsegg Agera R фото

Чертеж Koenigsegg Agera R

 

Видео обзор суперкара

Koenigsegg Agera R 2013: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2013 году, производитель Koenigsegg, располагающийся в стране Швеция. Двигатель Koenigsegg Agera R объёмом 5032 см³ развивает мощность 1140 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 2.8 секунды и развивать максимальную скорость 420 км/ч. Цена Koenigsegg Agera R — 1 700 000 $ или 112 200 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 420 км/ч (принудительно ограничена) Разгон до 100 км/ч: 2.8 сек Мощность: 1140 л.с. Крутящий момент: 1200 н.м. (при 4100 об/мин.) Объём двигателя: 5032 см³ Масса: 1435 кг

• Год выпуска: 2013, посмотрите на автомобили, созданные в 2010-2019 годах
• Производитель (страна): Koenigsegg (Швеция)

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Среднемоторная компоновка. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Фото

Мы загрузили более 6 фото Koenigsegg Agera R и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Koenigsegg

2018 год	Стоимость
Koenigsegg Regera Ghost Package	Цена скоро появится

Koenigsegg Agera S 2013: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2013 году, производитель Koenigsegg, располагающийся в стране Швеция. Двигатель Koenigsegg Agera S объёмом 5032 см³ развивает мощность 1031 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 2.9 секунды и развивать максимальную скорость 420 км/ч. Цена Koenigsegg Agera S — 1 460 000 $ или 96 360 000 ₽. Скорость: 420 км/ч. Мощность: 1031 л.с. Разгон до 100: 2.9 сек.

Koenigsegg Agera S 2013

1 460 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 420 км/ч (принудительно ограничена) Разгон до 100 км/ч: 2.9 сек Мощность: 1031 л.с. Крутящий момент: 1100 н.м. (при 4100 об/мин.) Объём двигателя: 5032 см³ Масса: 1415 кг

• Год выпуска: 2013, посмотрите на автомобили, созданные в 2010-2019 годах
• Производитель (страна): Koenigsegg (Швеция)

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Среднемоторная компоновка. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Фото

Мы загрузили более 5 фото Koenigsegg Agera S и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Koenigsegg

2018 год	Стоимость
Koenigsegg Regera Ghost Package	Цена скоро появится

Koenigsegg Agera R Технические характеристики, расход топлива

Koenigsegg Agera R производительность
Максимальная скорость :	— km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) :	2.90 s
Koenigsegg Agera R Размеры, вес и аэродинамика
Body :	Coupé
Количество дверей :	2
Колесная база :	266.2 cm
Длина :	429.3 cm
Высота :	199.6 cm
Ширина :	112 cm
Front Axle :	170 cm
Rear Axle :	165 cm
Cx :	0.330
Передние тормоза :	Дисковые вентилируемые (397 mm)
Задние тормоза :	Дисковые вентилируемые (380 mm)
Передние шины :	-/- R-
Задние шины :	-/- R-
Front Wheels Width :	9½»
Rear Wheels Width :	12½»
Снаряженная масса :	1435 kg
Соотношение веса и выхода :	1.3 kg/hp
Багажник :	— L
Steering :	Rack and pinion. PAS —
Передняя подвеска :	Coil springs. Double wishbones. Anti-roll bar.
Зажняя подвеска :	Coil springs. Double wishbones. Anti-roll bar.

Agera R — Koenigsegg

МАШИНА И ВОДИТЕЛЬ — БЫСТРЕЕ, ЧЕМ БУГАТТИ ВЕЙРОН? KOENIGSEGG AGERA R

Джетро Бовингдон из CAR and DRIVER садится за руль Koenigsegg Agera R.

KOENIGSEGG AGERA R — НУРБУРГРИНГ

EVO DIARIES — KOENIGSEGG, ФАБРИЧНЫЙ ТУР И AGERA R

СОБЫТИЯ GRAN TURISMO — AGERA R 402KM / H ПРОЛЕТИТЕ НА ПУНКТЕ

На Gran Turismo 2012 Agera R зарегистрировала 401 машину.6 км / ч перед торможением перед мостом в Тиргартене.
Он имеет обычную дорожную настройку Koenigsegg, ездил на топливе 98 октанов и на стандартных шинах Michelin Pilot.

AGERA R ON GP STRECKE

ГУМБАЛ — AGERA R

2011 Agera R притирает постоянно быстрее, чем P1, 918 и Laferrari — Топливо: с октановым числом 98, а не E85.

/ ПРИВОД — ВНУТРИ KOENIGSEGG СЕЗОН 1

ЭПИЗОД 1 — КОНСТРУКЦИЯ ИЗ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА

В первом эпизоде ​​«Конструкция из углеродного волокна» Кристиан фон Кенигсегг раскрывает секреты изготовления автомобильных компонентов из углеродного волокна, прочного и легкого материала, который имеет решающее значение для современных высокопроизводительных автомобилей.

ЭПИЗОД 2 — ОБЪЯСНЕНИЕ ТРИПЛЕКСНОЙ ПОДВЕСКИ

Во втором эпизоде ​​«Объяснение подвески Triplex» Кристиан фон Кенигсегг объясняет, как инновационный дизайн системы Triplex Suspension не допускает компромиссов между сцеплением, управляемостью, стабильностью и комфортом на дороге или трассе.

ЭПИЗОД 3 — РАБОТА НА КРАСКУ НА МЛН ДОЛЛАРОВ

В третьем эпизоде ​​«Работа по покраске стоимостью миллион долларов» Кристиан фон Кенигсегг объясняет методологию более 200 часов процесса окраски, уникальную для линии Koenigsegg.

ЭПИЗОД 4 — ЧУВСТВУЕТ МИЛЛИОНУ БЫЧЕЙ

В четвертом эпизоде ​​«По ощущениям на миллион долларов» Кристиан фон Кенигсегг объясняет, почему внутренние детали Agera R придают ему вид на миллион долларов.

ЭПИЗОД 5 — ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ДРАЙВ

В пятом эпизоде ​​«Окончательный тест-драйв» познакомьтесь с Робертом Сервански, человеком, который тестировал и настраивал все выпускаемые Agera R. Воспользовавшись аэродромом Энгельхольм за пределами мастерских Кёнигсегг, Роберт доводит каждый Agera R до предела и обратно, готовя каждый автомобиль специально для его владельца.

ЭПИЗОД 6 — В МОЗГЕ ШВЕДСКОЙ БОМБШАРТЫ

В шестом эпизоде ​​«Внутри мозга шведской бомбы» разработчик электронного контроллера Koenigsegg Маттиас Розенгрен демонстрирует нам элегантность изготовленных на заказ электронных контроллеров, составляющих мозг и душу Koenigsegg.

ЭПИЗОД 8 — СЕРДЦЕ ГИПЕРКАРА мощностью 1140 л.с.

В восьмом эпизоде ​​«Сердце гиперкара мощностью 1140 л.с.» Кристиан фон Кенигсегг раскрывает дизайн и разработку сделанного на заказ двигателя V8 мощностью 1140 л.с., который используется в гиперкаре Agera R.

Agera RS — Koenigsegg

Agera RS

раздвигает границы

и берет на

все новые уровни производительности

Koenigsegg Agera RS твердо ориентирован на трассу, но по-прежнему идеально подходит для регулярного использования на дороге. Он использует передовые технологии, разработанные в рамках нашей эксклюзивной программы Koenigsegg One: 1, сохраняя при этом все функциональные возможности предыдущих моделей S и R. Такие практичности включают в себя удобное багажное отделение и съемную жесткую крышу, которую можно убрать внутри для езды сверху вниз в любое время.

Усовершенствования

Agera RS включают: улучшенную легкую звукоизоляцию, передний сплиттер, оптимизированный для трека, передние крылышки, боковые юбки, усовершенствованную систему динамических откидных створок под днищем и динамически активный задний спойлер для дополнительной прижимной силы (теперь до 450 кг при 250 км / ч. час). RS также имеет улучшенные боковые воздуховыпускные отверстия за передними колесами, увеличенную мощность и повышенный предел оборотов.

Даже с учетом всех этих дополнительных функций и оборудования, снаряженная масса еще меньше по сравнению с моделями Agera S и R благодаря использованию передовых композитов и методов укладки, разработанных в рамках программы One: 1.

Помимо стандартного оборудования, Agera RS также предлагает возможность выбора активного и самовыравнивающегося шасси Koenigsegg, настроек шасси Pre-Active с подключением 3G, альтернативных аэродинамических пакетов, активного шумоподавления и многого другого.

Двигатель, как и предыдущая Agera S, был оптимизирован для работы на обычном бензиновом двигателе и теперь выдает невероятные 1160 л.с. на обычном бензине. Это поразительные 232 л.с. на литр при безупречной надежности.

На некоторых рынках Agera RS также может быть настроен для работы на E85 для еще более высоких уровней мощности, в то время как система управления двигателем предлагает возможность на лету подстраиваться под любую топливную смесь в любой момент времени.

Agera RS — это максимальная универсальность как на дороге, так и на треке. Он предлагает самые экстремальные характеристики, доступные на сегодняшний день, и в то же время полностью разрешен для использования на дорогах, соответствует стандартам безопасности и другим необходимым требованиям омологации по всему миру.

Agera RS изготавливается вручную только в 25 экземплярах (10 из них были предварительно проданы до первого показа).

Узнайте, что сделало Koenigsegg Agera R рекордсменом

Почти десять лет назад Koenigsegg продемонстрировал Agera R.В то время это был один из самых быстрых автомобилей в мире, и с ускорением от 0 до 62 миль в час (0-100 километров в час) всего за 2,8 секунды он звучал абсолютно безумно даже по сегодняшним стандартам гиперкаров. Неудивительно, что именно эта версия Agera установила шесть мировых рекордов наземной скорости в сентябре 2011 года.

Как ни удивительно, как разгон от 0 до 200 миль в час (322 км / ч) за менее чем 18 секунд, тормозные возможности Agera R возможно даже более впечатляющие.Только представьте: он может тормозить со скорости 300 км / ч до полной остановки всего за 6,6 секунды. Не только это, но и тест-пилоту Koenigsegg Роберту Сервански удалось сделать это, не держась за руль. Да, вы правильно прочитали.

47 Фото

Но как такое вообще возможно? В своем последнем видео г-н JWW подробно описывает все небольшие изменения, которые были внесены в Agera R по сравнению с «обычной» Agera, чтобы сделать его настоящим суперкаром. Это был первый серийный автомобиль в мире с колесами из углеродного волокна, каждое из которых весило около 14.3 фунта (6,5 кг).

Одной из самых крутых уловок суперкара была интеллектуальная аэродинамическая система, в которой используется реактивное заднее крыло, которое — в отличие от активных крыльев, использующих какие-то гидравлические системы — этот спойлер реагирует на фактическое давление воздуха, протекающего над автомобилем. . Заднее крыло вместе с несколькими другими аэродинамическими настройками дало Agera R коэффициент лобового сопротивления 0,37, который снижается до 0,33 на высоких скоростях.

В 2013 модельном году компания Koenigsegg внесла некоторые улучшения в твин-турбо V8 Agera R.Ограничитель оборотов был увеличен с 7250 до 7500 об / мин, что дало автомобилю пиковую мощность в 1140 лошадиных сил при работе на E85. Именно тогда Koenigsegg интегрировал свою технологию Flex Fuel Sensor, которая позволяет блоку управления двигателем реагировать на изменение качества топлива и содержания спирта путем снижения уровней мощности в качестве средства защиты двигателя.

Koenigsegg Agera R Технические характеристики и размеры

100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 9015 см или 66,93 дюйма

Ширина передних колес 9015

Koenigsegg Agera R Performance
Максимальная скорость:	— км / ч или — Mph
2.90 с
Koenigsegg Agera R Размер, размеры, аэродинамика и вес
Кузов:	Coupé
дверей:	2
Колесная база:	266,2 см или 104,8 дюйма
Длина:	429,3 см или 169.02 дюйма
Ширина:	199,6 см или 78,58 дюйма
Высота:	112 см или 44,09 дюйма
Задний мост:	165 см или 64,96 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	0.330
Передние тормоза — Размеры дисков:	Дисковые вентилируемые (397 мм)
Задние тормоза — Размеры Dics:	Дисковые вентилируемые (380146 мм)
Передние шины — Размеры ободов:	— / — R-
Задние шины — Размеры ободов:	— / — R-
		9½ «
Ширина задних колес:	12½»
Снаряженная масса:	1435 кг ИЛИ 3164 фунтов :	1.3 кг / л. PAS —
Передняя подвеска:	Винтовые пружины. Двойные поперечные рычаги. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска:	Винтовые пружины. Двойные поперечные рычаги. Анти-ролл-бар.

2013 Koenigsegg Agera R

2013 Koenigsegg Agera R

• Модель 2013 года оснащена новыми полыми карбоновыми колесами Aircore, повышенной мощностью и улучшенной аэродинамикой. Agera R развивает невероятную максимальную скорость около 440 км / ч (273 миль в час).
  
• Последние рекорды для Agera R: 0-300 км / ч за 14,53 секунды, 300-0 км / ч за 6,66 секунды, 0-200 миль в час за 17.68 сек, 200-0 миль / ч за 7,28 сек.
  
• Agera R — единственный гиперкар родстера со съемной складной жесткой крышей, предлагающий лучшее из двух миров. Это в в сочетании со 120 литрами багажного отделения действительно сочетает в себе исключительную производительность с повседневной практичностью.
  
• Agera R предлагается с левым или правым рулем.

Agera R 2013 года обладает всеми функциями и функциями моделей предыдущего года, но также предлагает новые и уникальные решения для еще большего улучшения характеристик и внешнего вида.

Примеры этих усовершенствований включают: видимый углерод на переднем капоте и бампере, новые крылышки передних боковых крыльев, революционные колеса из углеродного волокна Aircore, новую выхлопную систему Aero, увеличенную мощность и повышенный предел оборотов.

Koenigsegg был первым производителем гиперкаров, который предпринял шаги в направлении экологически чистых технологий, выпустив биотопливо CCXR в 2007 году. Agera R, основанный на высококонкурентной Agera, следует по стопам CCXR, поскольку он также работает на биотопливе E85.

Среди множества отличий от стандартной Agera, Agera R имеет улучшенную систему управления топливом и двигателем с достаточной пропускной способностью для генерируют 1140 л.с. и 1200 Нм крутящего момента на биотопливе E85 и E100. Поскольку в этом биотопливе содержится меньше энергии на данный объем по сравнению с На обычном бензине топливная система должна управлять потоком, аналогичным бензиновому двигателю мощностью 2000 л.с., а это означает, что безвозвратная топливная система Agera R имеет самую высокую мощность среди всех автомобилей, производимых в настоящее время.

Поскольку Agera R является автомобилем на гибком топливе, он также может работать на обычном бензине. Поскольку топливо с октановым числом 95 имеет меньшее октановое число, чем этанол E85, мощность снижается до 960 л.с. с крутящим моментом 1100 Нм благодаря изменению давления наддува и момента зажигания в соответствии с характеристиками топлива.

Чтобы обеспечить Agera R максимальную гибкость при подаче энергии, Koenigsegg внедрил новейшие технологии, когда дело доходит до турбо материалы и дизайн.Это снижает инерцию турбинного колеса и оси и, следовательно, дает улучшенный отклик.

Задняя подвеска Triplex

Кристиан фон Кенигсегг изобрел новый тип системы задней подвески для дорожного автомобиля Задняя подвеска Triplex. Agera R поставляется с Триплексная задняя подвеска входит в стандартную комплектацию и поэтому имеет амортизатор и пружину, соединяющую правое и левое заднее колесо. Эта система дает уникальные преимущества, поскольку при желании два задних колеса могут влиять друг на друга.

У этой системы есть несколько преимуществ. Например, система Triplex работает последовательно с штатными пружинами и амортизаторами автомобиля, позволяя их скорость пружины и демпфирования должна быть снижена. Это приводит к повышенному комфорту и лучшей управляемости на неровной и мокрой поверхности без ущерба для управляемости на сухой дороге.

Система Triplex также обладает эффектом против приседаний. Традиционные системы защиты от приседаний заложены в геометрию подвески.Эти системы не добавляют никаких компонентов или веса, однако они ставят под угрозу геометрию подвески для других аспектов управляемости, кроме противодействия приседаниям.

Добавляя систему Triplex, Koenigsegg может поддерживать правильную геометрию подвески для управления, но при этом иметь функцию защиты от приседаний и сбора урожая. другие новые преимущества. Поскольку система Triplex дополняет обычные амортизаторы и пружины, их можно сделать легче. Следовательно, дополнительные преимущества более чем компенсируют незначительное увеличение общего веса подвески автомобиля.

Динамическое заднее антикрыло

Современные гиперкары создают огромную прижимную силу на низкой и средней скорости и меньшую прижимную силу на очень высокой скорости. Это сделано для того, чтобы избежать перегрузка шин и создание слишком большого сопротивления. Поэтому большинство гиперкаров оснащено тяжелыми крыльями и закрылками с гидравлическим приводом, чтобы удовлетворить эту потребность.

Koenigsegg, следуя философии «меньше значит больше», разработал динамическую систему для решения этой проблемы.

Самая наглядная и очевидная часть этой системы — новое динамическое заднее крыло. Крыло меняет угол атаки не с помощью гидравлики, но с напором ветра. Следовательно, он динамически контролируется скоростью транспортного средства или сопротивлением ветра в любой момент времени и таким образом компенсирует встречный или попутный ветер с той же заданной скоростью. Это разумный способ решения проблемы адаптивной аэродинамики в качестве Система становится легче, менее сложной и интуитивно понятной по сравнению с тяжелыми и сложными гидравлическими системами.Koenigsegg пришлось много работать с CFD, чтобы создать динамически управляемую адаптивную аэродинамику Agera R.

Интересной дополнительной особенностью адаптивного крыла является то, что пилоны крыла также действуют как каналы вытеснения воздуха. Воздушные каналы выходят из моторный отсек к задней части пилонов, создавая тем самым воздушный проход. Это вызывает эффект Вентури из-за того, что воздух проносится мимо пилона, эвакуируя горячие газы моторного отсека, уменьшающие давление в моторном отсеке и увеличивающие поток охлаждающего воздуха через боковые радиаторы.Это также означает, что давление под автомобилем снижается, что обеспечивает более низкое сопротивление прижима.

Колеса Aircore из углеродного волокна

Agera R 2013 года оснащена самыми легкими и прочными колесами для гиперкаров, разработанными и произведенными Koenigsegg. Что делает это колесо по-настоящему Уникальность в том, что спицы и центральная часть колеса полностью полые и сделаны из углеродного волокна, как одно целое, вместе с остальной частью колеса.

Этот дизайн потребовал, чтобы Koenigsegg разработал новый способ производства цельной конструкции из полого карбона, нечто гораздо большее. сложнее, чем было разрешено ранее.Единственная металлическая деталь в колесе из углеродного волокна Koenigsegg Aircore — это обратный клапан для заполнения шина. За исключением этой крошечной детали, все колесо полностью выполнено из углеродного волокна. Благодаря уникальному дизайну, прочность колеса намного выше. чем любое кованое алюминиевое колесо, но в то же время позволяет сэкономить около 40% веса.

Столь резкое снижение веса дает огромные преимущества в производительности. Все понимают, что неподрессоренная масса должна быть минимальной. чтобы иметь максимальную производительность.Что не так хорошо понимается, так это то, что вращательная масса также должна быть сведена к минимуму. Каждый раз, когда машина ускоряет или тормозит эту вращающуюся массу, работает против цели быстрого ускорения или короткого тормозного пути. Кроме того, ощущение рулевого управления и острота зависит от вращательной массы, поскольку вращательная масса действует как гироскоп, противодействуя повороту. Проще говоря, уменьшение вращательного масса не только дает меньший неподрессоренный вес и более легкий автомобиль, но также увеличивает динамическую мощность, которая уходит в землю при ускорении или торможение.Уменьшение вращательной массы дает тот же эффект, что и оснащение автомобиля более крупными тормозами и большей мощностью помимо снижения веса и улучшения управляемости.

Колесо Koenigsegg Aircore Carbon Wheel — фантастическое решение для общего повышения производительности. Koenigsegg действительно заново изобрел колесо.

Крылышки передние

Agera R стандартно поставляется с новейшими карбоновыми крыльями Koenigseggs, установленными на выходных отверстиях радиатора. Эти крылышки не только увеличивают вес на 40 кг. прижимная сила на скорости 250 км / ч, но также снижает сопротивление, что делает их поистине беспроигрышной установкой.

Aero выхлоп

Agera R 2013 года оснащена новым цельным выхлопным отверстием. Этот выпускной патрубок не только легче, но и имеет форму, улучшающую подачу воздуха под днищем кузова. выпускаются и работают вместе с угольными диффузорами воздуха, которые расположены по бокам выпускного отверстия.

Конструкция

Agera R разработан с учетом минималистской философии «меньше значит больше». Эта философия гласит, что форма автомобиля должна быть чистой. функциональный, без дополнительных функций, кроме тех, которые необходимы для соблюдения нормативных требований или повышения безопасности, эргономики, практичности или аэродинамики.Мы верю, что если следовать этой философии, машина будет такой же красивой, сколь и целеустремленной. Хорошая аналогия — эволюция дельфинов, вида, который должен был соответствовать аналогичным критериям, чтобы достичь своей нынешней конфигурации в результате эволюции природы.

Agera R обладает красивыми пропорциями. Его компактный и мускулистый. Его вневременная, эффективная и неповторимая форма — истинное свидетельство хорошего дизайна. Оригинальная форма и концепция Koenigsegg CC, созданная более 15 лет назад, по-прежнему актуальны, актуальны и весьма конкурентоспособны.Agera R удается оставаться верным философии, форме и размеру оригинального CC. В то же время он выглядит, ощущается и действует как нечто принадлежащее будущему.

Двигатель

Koenigsegg отличается от других производителей гиперкаров небольшого объема тем, что мы разрабатываем и производим собственные двигатели. Самый наблюдатели и / или конкуренты считают это более или менее невозможным или слишком дорогим, чтобы даже рассматривать его.Кенигсегг доказывал их неправоту год за годом.

Двигатели не только разработаны собственными силами, но и обладают лучшими в своем классе характеристиками во многих важных областях. Они самые легкие и самые компактные двигатели для гиперкаров в мире, весом всего 197 кг, в комплекте с маховиком, сцеплением, системой сухого картера, выпускным коллектором Inconel и турбонаддувом. Небольшой вес двигателя весьма впечатляет, поскольку двигатель Agera R также обладает лучшими в своем классе характеристиками мощности и крутящего момента.Koenigsegg 5-литровый V8 би-турбо двигатель развивает более 960 л.с. на штатном топливе с октановым числом 95. Agera R развивает крутящий момент более 1000 Нм при 2500 об / мин и 1100 Нм от 3500 до 6000 об / мин, демонстрируя большую гибкость.

Это выдающиеся цифры, учитывая размер и надежность двигателя, и они получены без ущерба для управляемости или гибкость. Это действительно сокращение без компромиссов. Эти характеристики делают его одним из самых универсальных и простых в использовании двигателей для гиперкаров в мире.

Чтобы понять, чем двигатель Agera R отличается от двигателей других серийных автомобилей, легко взглянуть на показатель эффективности торможения. Значение давления (BMEP) в цилиндрах при максимальной выходной мощности. Лучшие серийные дизельные и бензиновые двигатели от других ведущих производителей имеют максимальное BMEP около 22 бар. Двигатель Agera R имеет BMEP 28 бар при работе на топливе с октановым числом 95.

Это показывает, насколько двигатель Agera R экстремален по сравнению с любым другим серийным двигателем в мире.Причина, по которой Agera R может достигать такого высокого давления в цилиндре, связана с некоторыми собственными и критическими факторами, такими как:

Уникальная форма камер сгорания, повышающая устойчивость к детонации.
Высокая зажимная нагрузка головки блока цилиндров, обеспечиваемая специально разработанным блоком цилиндров. Доказано, что это дает нулевую частоту отказов из-за избыточного давления сгорания, даже с учетом экстремальных давлений в цилиндрах.
Уникальная конструкция блока цилиндров, в которой гильзы цилиндров используются для дополнительной жесткости алюминиевого блока.
Конструкция шатуна, которая сокращает время пребывания в ВМТ и тем самым обеспечивает более высокое среднее давление без детонации.
Выпускной коллектор и трубы впускного коллектора, обеспечивающие отсутствие резонанса пикового числа оборотов и противодавления.
Эффективная система эжекторного насоса, снижающая давление в картере и аэродинамические потери.
Двигатели Koenigsegg также соответствуют всем мировым стандартам выбросов. Это просто поразительно, учитывая их размер и выходную мощность.

Кроме того, ни один другой серийный двигатель в мире, независимо от типа автомобиля, не имеет такого же потенциала мощности по сравнению с его циклом ЕС. средние выбросы CO2 (310 г CO2) или циклический расход топлива (14,7 литра на 100 км / 16 миль на галлон). Однако больше всего Кёнигсегг гордится насколько маневренный, плавный, отзывчивый, крутящий и надежный двигатель Agera R особенно впечатляет его исключительными характеристиками.

Двигатель Agera R соответствует самым строгим экологическим нормам в мире, EU5 и LEV2, и обеспечивает значительное увеличение мощности по сравнению с предыдущими двигателями Koenigsegg.

Снижены расход топлива и, соответственно, выбросы CO2. Это поразительный подвиг для гиперкара мощностью 900+ л.с. Турбо-отклик имеет жизненно важное значение важность, когда дело доходит до удовольствия от вождения, и возможность управлять огромной мощностью. Koenigsegg соединил последние поколения турбо-технологии с запатентованной запатентованной системой снижения обратного давления, изобретенной Кристианом фон Кенигсеггом, чтобы действительно дать двигателю Agera R конкурентное преимущество, сочетая максимальную мощность и соблюдая самые строгие нормы выбросов в мире.

Большой промежуточный охладитель воздух-воздух на левой стороне двигателя обеспечивает обмен огромным количеством свежего воздуха, устраняя потребность в воде в системе охлаждения. система промежуточного охлаждения, что позволяет сэкономить вес и избежать проблем с тепловыделением во время вождения с повышенной производительностью.

Следуя традиции Koenigsegg, двигатель имеет систему смазки с сухим картером, чтобы максимально опустить двигатель в шасси при сохранении полный контроль над маслом в картере, даже с учетом огромных перегрузок, которые могут возникнуть.

Большой 80-литровый топливный бак обеспечивает большой запас хода благодаря относительно низкому среднему расходу. Agera R следует за предыдущими поколениями автомобилей Koenigsegg с хорошо защищенным топливным баком, встроенным по центру в монокок шасси из углеродного волокна. Поскольку топливо помещается в центре автомобиля распределение веса не меняется независимо от того, полный бак или пустой. Благодаря безопасному топливному баку В таком положении сложное испытание на удар сзади на большой скорости в США было пройдено с первой попытки.

Agera R имеет четыре интеллектуальных безвозвратных топливных насоса, которые обеспечивают подачу нужного количества топлива в любой момент времени. Это снижает потребление энергии, необходимой для работы топливных насосов, и исключает ненужные траты чрезмерной транспортировки топлива.

Выхлопная система из сплава Inconel / Titanium, на которую подана заявка на патент, является ключевым элементом Agera R, обеспечивающим высокие уровни выбросов и мощности. Выхлоп Система использует совершенно новый принцип, созданный Кристианом фон Кенигсеггом. Новая технология резко снижает противодавление и дает более раннюю каталитическая подсветка, чем любая другая система выпуска с турбонаддувом.В то же время акустика выхлопа была тщательно исследована, чтобы сохранить типичное громовое рычание Koenigsegg.

Коробка передач

Недавно разработанная 7-ступенчатая коробка передач для Agera R оснащена первой в мире системой двойного сцепления для коробки передач с одним входным валом.

Чтобы коробка передач оставалась легкой, компактной, прочной и надежной, Koenigsegg решил разработать в партнерстве с Cima коробку передач нового типа, которая позволяет использовать комбинацию систем сухого и мокрого сцепления для обеспечения лучшего в своем классе времени переключения передач.

Во-первых, это обычное двухдисковое сухое сцепление, которое работает традиционным образом. Кроме того, внутри есть гидравлический тормоз мокрого сцепления. коробка передач, которая включается при каждом переключении на повышенную передачу, чтобы замедлить входной вал при переключении передач и до нормальной синхронизации. Это сокращает время синхронизации на две трети, поскольку шестерня предварительно синхронизирована. В результате получается очень спортивное, плавное и чрезвычайно быстрое переключение передач.

По сравнению с традиционной системой DCT, эта коробка передач легче, меньше, имеет меньше движущихся частей и дает более четкое ощущение переключения практически без прерывание разгона. Кроме того, электрогидравлический механизм переключения передач приводит в действие вилки переключения передач напрямую без промежуточных механических части. Это снижает инерцию механизма переключения, и любой потенциальный провисание сводится к минимуму, поскольку кратчайший путь включения — это достигнуто.Вся трансмиссия весит всего 81 кг, что на сегодняшний день является самой легкой 7-ступенчатой ​​трансмиссией для гиперкаров в мире. Коробку передач также можно установить в полностью автоматический режим.

Небольшие габариты и очень низкий вес при продольной 7-ступенчатой ​​компоновке позволили сохранить самый короткий в своем классе задний свес, тем самым обеспечивая превосходное положение центральной массы и сохраняя нейтральное поведение в экстремальных условиях.

Koenigsegg E-Diff
Электронный дифференциал Koenigsegg (E-Diff) легче и быстрее по сравнению с традиционными решениями E-Diff.Разница в том, что что Koenigsegg сохранил дифференциал повышенного трения с пластинами и пандусами, которые имеют встроенные аналоговые функции повышенного трения. Следовательно, активный гидравлический элемент может быть более компактным и, следовательно, более быстрым и легким по сравнению с традиционными решениями E-Diff. В аналоговая часть функциональности также имеет нулевое время обработки, поскольку реагирует напрямую. Аналоговая система дополняется активной цифровой системой.

Таким образом, Koenigsegg получил одно из самых легких и быстрых решений E-Diff на рынке. Алгоритмы, управляющие E-Diff — также разработан Koenigsegg — учитывает угол дроссельной заслонки, перегрузку, угол поворота рулевого колеса, угол рыскания, скорость автомобиля, частоту вращения двигателя, выбранную передачу, а также преобладающие погодные условия.

Способ, которым автомобиль анализирует и затем реагирует на эти данные, делает Koenigsegg E-Diff уникальным. Это гарантирует, что Agera R предельно безопасна, с улучшенными характеристиками и ощущениями.

Koenigsegg E-diff работает в гармонии с новой системой контроля тяги, самой быстрой системой реагирования в отрасли с функцией автоматической адаптации для различных дорожных условий и стилей вождения, а также ряд ручных настроек.

Шасси

Уникальное монококовое шасси из углеродного волокна Agera Rs спроектировано так, чтобы обеспечить максимальную жесткость без крыши, так как крыша съемная и складывается в передней части автомобиля.Само по себе это необычная особенность для такого компактного гиперкара.

Карбоновое монококное шасси Koenigsegg имеет удивительный уровень жесткости — 65 000 Нм / град. Он весит всего 70 кг, включая встроенные топливные баки.

Результатом постоянных упражнений по снижению веса является сухой вес всего 1330 кг, что делает Agera R самым легким, полностью омологированным гиперкаром, производимым в настоящее время.

Подвеска

Геометрия подвески Agera R была разработана для дальнейшего улучшения характеристик CCX, отмеченных наградами.Колея Agera R шире на спереди, компенсируя более узкие передние шины и придавая автомобилю квадратную форму 2 метра как спереди, так и сзади.

В соответствии с традициями Koenigsegg, Agera R имеет самые длинные поперечные рычаги среди всех гиперкаров, производимых в настоящее время. У длинных поперечных рычагов есть несколько Преимущества, например: меньшее отклонение ширины колеи при движении колеса или повороте и улучшенная геометрия при увеличении хода колеса.Это одна из причин, почему у автомобилей F1 очень длинные поперечные рычаги. Поперечные рычаги изготовлены из бесшовных авиационных хром-молибденовых трубок, чтобы минимизировать вес при максимальной прочности и жесткости.

Чрезвычайно прочные и легкие стойки изготовлены из авиационного алюминия 7075-T6 и имеют двойной угловой контакт SKF 240 мм. подшипники, обычно встречающиеся только на прототипах автомобилей LeMans. Очень большие подшипники способствуют общей жесткости колеса в сборе и поэтому обеспечивают лучший контроль, управляемость и комфорт.Стойки имеют большие охлаждающие каналы из углеродного волокна диаметром 4,5 дюйма для тормозных дисков для максимального охлаждения тормозов.

Тормоза
Agera R оснащена новейшей технологией ABS, которая основана на легкой, ориентированной на производительность гоночной системе. Система позволяет функции ABS по-разному реагировать в зависимости от режима работы. Кроме того, тормозная система ABS работает на массивные вентилируемые и перфорированные керамические диски диаметром 39236 мм и 38034 мм, обеспечивающие непревзойденное торможение и нулевое затухание, независимо от гусеницы или состояния дороги.

Специальные шины Michelin

Koenigsegg продолжает свое давнее партнерство с Michelin в области разработки шин для Agera R. Следовательно, Agera R оснащена специально разработанными шинами Michelin Super Sport последнего поколения.

Благодаря шинам, усовершенствованной подвеске и аэродинамике Agera R достигает поперечного ускорения до 1,6 g на сухих условиях и предлагает улучшенную управляемость на мокрой дороге.

Эти новые шины были разработаны для Agera R во время испытаний в испытательном центре Michelin Ladoux во Франции.

Шины рассчитаны на скорость более 420 км / ч, что делает их шинами с самым высоким рейтингом максимальной скорости в мире, предлагая при этом низкое сцепление с дорогой и выдающиеся характеристики на мокрой дороге — все в одном пакете.

Koenigsegg очень горд быть выбранным партнером Michelin в области разработки.

VGR Вихревой обод спицы
Колеса Koenigsegg VGR не просто великолепны на вид. Это настоящие воздушные турбины, увеличивающие прижимную силу автомобиля на измеримые величины. количества и улучшения охлаждения тормозов.Все четыре колеса индивидуальны, поэтому лопасти турбины всегда направлены в правильном направлении для извлечения. Учитывая, что вылет и ширина различаются спереди назад, все четыре колеса имеют свой уникальный дизайн. Колеса VGR кованы, а затем полностью обработаны для окончательная форма. Весь лишний материал удаляется в процессе ковки и механической обработки, что позволяет минимизировать вес при сохранении исключительного уровня жесткости.

Аэродинамика

Аэродинамика Agera R оттачивалась и совершенствовалась на протяжении многих лет в ходе испытаний CFD и аэродинамической трубы, чтобы обеспечить наилучшие характеристики. возможные результаты.Даже с массивным динамичным задним антикрылом сопротивление Agera R составляет всего 0,33 Cd в режиме высокой скорости и 0,37 Cd в режиме трека. Несмотря на то, что ширина Agera R составляет 2 метра, его фронтальная площадь составляет всего 1,87 метра. Это приводит к значению Cd * A всего 0,62 и, следовательно, к теоретическому значению. максимальная скорость около 440 км / ч (Agera R) с учетом передаточного числа и доступной мощности. Скорость всех моделей Agera R в стандартной комплектации ограничена 375 км / ч. режим, но может быть разблокирован Koenigsegg на короткое время при соблюдении всех необходимых условий, таких как состояние дороги, износ шин, обслуживание уровни и т. д.Автомобиль переводится в режим полной скорости путем разблокировки настройки через информационно-развлекательную систему.

Два больших боковых воздухозаборника значительно повышают устойчивость Agera Rs на высоких скоростях, поскольку они гарантируют, что точка давления автомобиля находится за массой. центр машины. Это придает автомобилю большую курсовую устойчивость при увеличении скорости. Это важная функция безопасности, когда речь идет о вождении в экстремальные скорости. Большое внимание было уделено тому, чтобы автомобиль оставался устойчивым при торможении на высокой скорости.Передний сплиттер и задний диффузор были разработаны и оптимизированы с учетом этого.

Для максимальной производительности и безопасности важно, чтобы прижимная сила оставалась как можно более постоянной даже в условиях рыскания. Задний диффузор был разработаны и оценены специально для обеспечения значительной прижимной силы даже при больших углах рыскания.

Интерьер

Интерьер Agera R не похож ни на один другой автомобиль.Только те материалы, которые Koenigsegg считает достойными, разрешены в интерьере. Единственные материалы, которые вы прикоснитесь к нему и посмотрите, что внутри Agera R — это алюминий, углеродное волокно, драгоценные металлы, алькантара и анилиновая кожа. Все распределительные устройства являются оригинальными и имеют удивительно уникальные решения.

Например, подсветка Koenigsegg Ghost, которая заставляет сплошные алюминиевые кнопки светиться светодиодными символами питания, которые появляются как будто из ниоткуда. это первая в мире автомобильная промышленность.Подсветка проходит через алюминиевые кнопки и поверхности заготовок через почти невидимые микроотверстия, Обеспечивает отличную видимость символов, а также очень чистый и стильный внешний вид, который обрамляют полностью новая центральная консоль и туннель из углеродного волокна.

Новое легкое рулевое колесо с полностью углеродной подушкой безопасности выполняет множество жизненно важных функций прямо перед водителем. Как и в случае с CCX, переключение подрулевые лепестки установлены непосредственно на рулевом колесе, что позволяет переключать передачи, не отрывая рук от руля во время крутых поворотов.В Центральная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном высокой четкости обеспечивает управление звуковыми функциями, спутниковой навигацией, телефоном Bluetooth и дополнительными функциями, такими как измерители производительности и телеметрические данные.

Исключительно удобные карбоновые сиденья отлично подходят для длительных поездок, но также при необходимости обеспечивают отличную боковую поддержку. Их можно обогревать как вариант.

Интерьер Agera R действительно минималистичен и эффективен в чистейшем шведском понимании.В интерьере нет ничего, что могло бы добавить визуального драматизма; все здесь для функционального назначения. В этом суть красоты, поскольку она следует той же философии «меньше значит больше», которая типична для всех инженерных аспектов Agera R.

CI Configurable Instruments
Система CI была специально разработана Koenigsegg для Agera R. Он имеет уникальный настраиваемый интерфейс, который можно адаптировать к специфические требования водителя.Поскольку он подключен к системе CAN-шины автомобиля, он свободно взаимодействует с экраном информационно-развлекательной системы и всеми другими функциями автомобиля.

Приоритет и выбор графической информации можно получить, нажав левую кнопку подрулевого переключателя. Например, в режиме трека есть фокус на RPM, давлениях, температуры, время прохождения круга и перегрузки. Сравните это с режимом GT, где приоритетными являются скорость автомобиля, автоматическое переключение передач, спутниковая навигация, мощность, музыка и т. Д.

Багажное отделение

Багажное отделение Agera R — это то, чем Koenigsegg особенно гордится.Это самое большое багажное отделение в мире гиперкаров, с емкость более 120 литров. Он настолько хорошо сформирован, что может поместиться на цельную крышу / жесткую крышу Agera R, что означает, что водитель может выбрать открываться или закрываться в любой момент времени во время более длительной поездки. Что может быть более удивительным, так это то, что в багаж также можно поместить набор клюшек для гольфа. площадь, что неслыханно в мире гиперкаров.Учитывая высокий уровень комфорта и большое багажное отделение, Agera R действительно можно рассматривать как один из первых гиперкаров GT.

Электроника

Semiconductor Electric Control Central.
Koenigsegg разрабатывает не только собственные двигатели, но и многие электронные блоки управления, протоколы CAN и стратегии управления. разработано собственными силами. Если вы внимательно посмотрите на многие печатные платы в автомобиле — например, внутри блоков управления, — вы обнаружите, что название Koenigsegg отпечатано прямо на печатных платах.

Конечно, нет необходимости разрабатывать так много критически важных элементов собственными силами, если это не дает автомобилю конкурентного преимущества, которое действительно имеет место. Koenigsegg. Этот тип внутренней компетенции дал Koenigsegg возможность сделать CCXR и Agera R первыми двумя экологически безопасными гиперкарами в мире.

Типичным примером этого внутреннего режима разработки является Semiconductor Electric Control Central. ECC контролирует большую часть электронного функции в автомобиле.Большинство физических предохранителей или реле были заменены полупроводниковыми приборами с программным управлением, которые настраиваются по функциям и включить мониторинг всех значений мощности и пороговых значений. ECC связывается через CAN с информационно-развлекательной системой, чтобы отображать необходимую информацию для водителя.

Например, если дверь открыта, лампа разбита или один из замков крыши не затянут должным образом, водитель будет проинформирован через прибор. дисплей, поскольку все электрические функции контролируются и контролируются ECC.

Интеллектуальная батарея Lifepo4 ILB
Agera R — это первый в мире серийный автомобиль с двигателями внутреннего сгорания, оснащенный интеллектуальной литий-железной батареей в качестве стандартного оборудования. Эта батарея тип значительно экономит вес и более компактен по сравнению с традиционными свинцово-кислотными батареями. Кроме того, литий-железные элементы не могут достигать тепловых взлетно-посадочных полос — состояние, которое может означать расплавление и / или возгорание — как у литий-ионных аккумуляторов. Это делает их очень безопасными для использования в автомобилях.

ILB выполняет множество интеллектуальных функций, разработанных Koenigsegg совместно с нашим поставщиком аккумуляторов. Гиперкары, как правило, остаются на длительной стоянке. времени, и это не является необычным для разряда аккумуляторов, если автомобиль не подключен к зарядному устройству. Хотя все автомобили Koenigsegg приходят с зарядным устройством постоянного тока в качестве стандартного аксессуара нередко можно пренебречь его использованием. В зависимости от местоположения, возможно, даже не удастся используй это.Водитель также может иногда забыть выключить все аксессуары в автомобиле, например, габаритные огни, что может вызвать преждевременный разряд аккумулятора.

Koenigsegg поэтому реализовал режим защиты от минимального тока, чтобы случайный разряд батареи остался в прошлом. Новый ILB имеет встроенную интеллектуальную схему, так что если автомобиль оставить или оставить на долгое время, аккумулятор отключится при падении напряжения ниже определенного порога.Позже, если прикоснуться к какой-либо важной кнопке или дверной ручке, батарея вернется к жизни на 5 минут, и ее будет достаточно. мощность для управления всеми функциями автомобиля и запуска двигателя, возвращая тем самым заряд аккумулятора.

Беспокойство о заряде аккумулятора теперь в прошлом, независимо от поведения пользователя транспортного средства. Замечательно, но факт: можно уйти машина вечером с включенным дальним светом, стерео на полную громкость, без работающего двигателя.Когда вы просыпаетесь утром, вы можете открыть дверь машины, заведите двигатель и уезжайте. Возможно, владельцам гиперкаров более знакома ситуация, когда они оставляют машину на несколько месяцев, возможно, зимой, но они все равно смогут открыть дверь, завести машину и уехать.

10 фактов, которые мы только что узнали о Koenigsegg Agera RS

Как будто наличие Agera RS со всеми его удивительными функциями было недостаточно безумным, Koenigsegg пошел на ступень выше, добавив потрясающему гиперкару несколько эксклюзивных обновлений.Помимо обновлений, Agera RS снова привлекла наше внимание. Благодаря невероятному видению генерального директора компании Кристиана фон Кенигсегга и его замечательной команды в шведской автомобильной компании Koenigsegg, Agera RS была названа «идеальным гусеничным инструментом».

Примечательно, что среднемоторный суперкар Agera RS был представлен вместе с прототипом Regera на Женевском автосалоне 2015 года, на том же мероприятии, где четыре года спустя был представлен его преемник мощностью 1600 лошадиных сил.За относительно короткое время своего существования Agera RS поднялась до культового статуса в автомобильных кругах, завоевав несколько сердец и побив множество рекордов. Koenigsegg Agera RS не перестает удивлять энтузиастов, и вот более подробные сведения, которые мы узнали об удивительном суперкаре.

10 Вдохновение

через Koenigsegg

Компания Koenigsegg Automotive взяла лучшие технологии и особенности трех своих предыдущих моделей для создания Agera RS.Главный из них — внедрение передовых технологий, разработанных в рамках программы Koenigsegg One: 1, в результате которой был создан первый в мире Megacar.

через Koenigsegg

Кроме того, Agera RS обладает всеми возможными функциями, присущими моделям Agera S и Agera R. Одними из самых заметных среди этих особенностей являются складная крыша и багажное отделение.

СВЯЗАННЫЕ: Вот почему Koenigsegg One: 1 находится в собственной лиге

9 Ручной двигатель

через Koenigsegg

Все двигатели Koenigsegg изготавливаются вручную.Кроме того, Agera RS оснащается 90-градусным V8 с двойным турбонаддувом Koenigsegg, который выдает безумные 1160 лошадиных сил при 7800 об / мин и 1280 Нм крутящего момента при 4100 об / мин.

через Koenigsegg

Таким образом, мощность двигателя Agera RS составляет 232 лошадиных силы на литр рабочего объема, и по этой цифре Koenigsegg утверждает, что двигатель Agera RS является «самым компактным» двигателем в мире. Кроме того, блоки цилиндров — это изделия, отлитые на заказ из алюминия на специализированном литейном заводе в Великобритании.

8 Пакет 1 МВт

через FastestLaps

Agera RS приводится в движение 5,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который выдает невероятные 1160 лошадиных сил и 940 фунт-фут крутящего момента в «стоковом» виде. Этот двигатель оптимизирован для достижения такой невероятной мощности даже на обычном бензине и может достичь большего при работе на E85.

через CarAdvice

Однако для еще более возмутительной производительности автомобилю может быть предоставлен дополнительный пакет One Megawatt Package (1MW), который увеличивает мощность до 1341 лошадиных сил и 1000 фунт-футов, разгоняя автомобиль до 60 миль в час менее чем за 2 секунды.9 секунд и 124 миль в час менее чем за 7 секунд.

СВЯЗАННЫЙ: Реальная история линейки суперкаров Koenigsegg CCXR

7 Полностью настраиваемый

через Koenigsegg

Все 25 единиц Agera RS могли быть полностью настроены их владельцами. Тем не менее, стандартные функции суперкара включают электронный контроль устойчивости Koenigsegg (KES) с настройками мокрой, нормальной и гусеницы, систему мониторинга шин, двойные подушки безопасности и регулируемые скульптурные алюминиевые педали.

через Koenigsegg

Кроме того, Agera RS оснащена аккумулятором LifePo4, съемной и убираемой жесткой крышей с легкой крышей, цифровой системой предупреждения и информации, объединенной с датчиком G, а также сиденьями из углеродного волокна с пеной с эффектом памяти среди других замечательных функций.

6 Принятие углеродного волокна

через Koenigsegg

Koenigsegg широко использовал углеродное волокно при производстве Agera RS, что сделало его одним из самых требовательных к углеродному волокну автомобилей из когда-либо созданных.Интересно, что полые колеса Agura RS также сделаны из углеродного волокна, и поэтому они легче установленных на них шин, что позволяет автомобилю выдерживать сухой вес 1295 кг.

через Koenigsegg

Кроме того, почти все автомобильные аксессуары были изготовлены компанией Koenigsegg, а внутренняя поверхность в основном отделана замшей, алькантарой и кожей наппа.

5 Гидравлическая подъемная система и другие характеристики

через Koenigsegg

Помимо того, что его кузов изготовлен с использованием предварительно пропитанного углеродного волокна / кевлара и отличается легким многослойным армированием со съемной жесткой крышей, Agera RS также имеет динамически активное заднее крыло и активные независимые передние закрылки.

через Koenigsegg

Кроме того, передние и задние тормоза представляют собой вентилируемые керамические диски, а интерьер отделан кожей с прострочкой в ​​стиле Agera и спортивным сиденьем из карбона с эффектом памяти и пеной с эффектом памяти. Примечательно, что Agera RS, помимо прочего, имеет переднюю и заднюю гидравлическую подъемную систему.

4 Самый быстрый автомобиль в мире

через Koenigsegg

Bugatti Veyron Super Sports и Hennessey Venom среди других безумно быстрых автомобилей в прошлом устанавливали мировые рекорды скорости.Однако 4 ноября 2017 года Koenigsegg Agera RS превзошел их всех, когда он достиг средней двусторонней скорости 277,87 миль в час на закрытом 11-мильном участке шоссе в Неваде.

через Koenigsegg

За рулем молниеносного спортивного автомобиля сидел пилот Никлас Лилья, который разогнал Agera RS до максимальной скорости 284,55 миль в час. С тех пор другие гиперкары превзошли эту скорость.

СВЯЗАННЫЙ: Bugatti против Koenigsegg: 5 самых безумных автомобилей от каждой марки

3 Больше рекордов скорости

через Koenigsegg

Мало того, что Agera RS достигла рекордных 277.Он установил мировой рекорд в Парампе, штат Невада, со скоростью 87 миль в час, а также побил еще четыре мировых рекорда для серийного автомобиля в тот роковой день — с заводским пилотом Никласом Лилья за рулем.

через Koenigsegg

Рекорды включают в себя «максимальную максимальную скорость для серийного автомобиля» — 33,29 секунды, побив рекорд, установленный ранее в Дании, «пролетный километр по дороге общего пользования» со скоростью 276,9 миль в час, «пролетную милю по дороге общего пользования» и «максимальную скорость. когда-либо достигнутое на дорогах общего пользования »на 284.55 миль / ч.

2 Окончание производства

через Koenigsegg

После того, как он был представлен на Женевском автосалоне 2015 года, Koenigsegg сообщил, что будет произведено всего 25 экземпляров Agera RS. Во время производства 25 Agera RS компания Koenigsegg Automotive подтвердила инцидент на трассе в Тролльхеттане, принадлежащей национальной компании Electric Vehicle Sweden, когда водитель потерял контроль над Agera RS — из-за влажности — во время испытания на вытяжку.

через Koenigsegg

Следовательно, автомобиль для замены поврежденного RS стал последним из предложенных 25 единиц, сошедших с завода компании.

1 Самая продаваемая модель

через Koenigsegg

Беспрецедентно, первый клиент Agera RS был доставлен своему владельцу на Женевском автосалоне 2015 года.Однако через 10 месяцев после совершения этой первой продажи Koenigsegg объявил о завершении продажи всех 25 экземпляров Agera RS, поскольку были размещены заказы и внесены залоги за все суперкары.

через Koenigsegg

Таким образом, 10 месяцев, которые потребовались для полной продажи всех 25 единиц Agera RS, сделали суперкар самой продаваемой моделью в истории Koenigsegg.

СЛЕДУЮЩИЙ: Вот все, что вы не знали о суперкарах Koenigsegg

Спальный Ford F-150 опозорил C8 Chevy Corvette на тормозной полосе

Нормальный на вид пикап показывает, что внешний вид может быть обманчивым, поскольку он оставляет новый американский спортивный автомобиль в пыли.

Читать далее

Об авторе Olakunle Майкл (Опубликовано 322 статей)

Olakunle на протяжении многих лет участвовал в качестве писателя на нескольких платформах.С детства увлекался миром автомобилей. Следовательно, он находит участие в HotCars довольно интересным — сюрреалистическим опытом.

Более От Olakunle Майкл

2014 Koenigsegg Agera S Характеристики и характеристики

Технические характеристики

Цена: 1600000 долларов (оценка)
Двигатель: 5,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом
л.с.: 1030
0-62: 2.8 секунд
Максимальная скорость :> 248 миль / ч
Трансмиссия: 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Крутящий момент: 811 фунт-фут

Agera R стоимостью 1,7 миллиона долларов является одним из самых дорогих автомобилей в мире, но он бледнеет по сравнению с Agera S Hundra, которая отмечает десятилетие шведской марки и ее сотую модель со специальным одноразовым пакетом с инкрустациями из чистого золота. . В Сингапуре он стоил потрясающих 4,2 миллиона долларов.

Это просто еще один рекорд, который можно поставить под пояс Agera, который теперь включает в себя самое быстрое время 0–186–0 миль в час, когда-либо подтвержденное, плюс множество неофициальных достижений на высокой скорости, выполненных на Agera R.

В то время как новый Agera S устанавливает ценовые рекорды, он не собирается побеждать ни один из рекордов скорости Agera R. И это потому, что он не имеет доступа к полезным качествам биотоплива E85. Это более высокое октановое число и охлаждающая способность этого топлива, которые придают Agera R его 1140 лошадиных сил, но 1030 лошадиных сил Agera S все еще довольно экстремальны и намного больше, чем 960 лошадиных сил базовой Agera.

Возможно, вы заметили слегка завышенные цифры мощности выше для Koenigsegg Agera и Agera R.Это связано с рядом изменений, внесенных в 2014 году, вторым большим из которых стал третий амортизатор, соединяющий правое и левое колеса. Он разработан, чтобы нейтрализовать негативное воздействие стабилизатора поперечной устойчивости и уменьшить приседание при резком ускорении. Это позволило инженерам снизить жесткость пружины, не повлияв на управляемость автомобиля. Мы бы не сказали, что эта экстремальная экзотика начинает выглядеть как Hyper GT, но вы получаете больше за деньги.

[youtube id = «es6C9-Ms194 ″ align =» center «mode =» normal «autoplay =» no «]

Галерея

Посмотреть больше отзывов в руководстве для покупателя экзотических автомобилей

.