Технические характеристики Bugatti Chiron Купе I

Кузов

• Тип кузова
• Количество мест
• Длина
• Ширина
• Высота
• Колёсная база
• Колея передняя
• Колея задняя
• Снаряженная масса
• Дорожный просвет
• Объем багажника максимальный
• Объем багажника минимальный
• Полная масса
• Нагрузка на переднюю/заднюю ось
• Грузовой отсек (Длина x Ширина x Высота)
• Грузоподъёмность
• Разрешённая масса автопоезда
• Погрузочная высота
• Объём грузового отсека

Двигатель

• Тип двигателя
• Объем двигателя
• Мощность двигателя
• Обороты максимальной мощности
• Максимальный крутящий момент
• Тип впуска
• Распределенный впрыск
• Расположение цилиндров
• Количество цилиндров
• Количество клапанов на цилиндр
• Тип наддува
• Диаметр цилиндра
• Ход поршня
• Обороты максимального крутящего момента
• от 2 000 до 6 000 об/мин
• Наличие интеркулера

Эксплуатационные показатели

• Марка топлива
• Максимальная скорость
• Разгон до 100 км/ч
• Объём топливного бака
• Экологический стандарт
• Расход топлива в городе на 100 км
• Расход топлива на шоссе на 100 км
• Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
• Запас хода

Трансмиссия и управление

• Тип КПП
• Количество передач
• Привод
• Диаметр разворота

Подвеска и тормоза

• Передние тормоза
• Дисковые композитные, вентилируемые
• Задние тормоза
• Дисковые композитные, вентилируемые
• Передняя подвеска
• Независимая, Амортизаторы, Винтовые пружины, Стабилизатор поперечной устойчивости
• Задняя подвеска
• Независимая, Амортизаторы, Винтовые пружины, Стабилизатор поперечной устойчивости

Bugatti Chiron Pur Sport: дебют, спец версия

Дебют нового Bugatti Chiron Pur Sport. Лимитированная версия, комплектация, технические характеристики, фото, цена. В конце статьи видео-обзор Бугатти Широн Pur Sport.

Гиперкар Bugatti Chiron хорошо известен на весь мир своей мощностью, уникальностью и особым дизайном. Теперь же производитель решил представить лимитированную версию Bugatti Chiron Pur Sport, которая выйдет тиражом в 60 экземпляров. Официальная премьера новинки состоялась на закрытой выставке (мероприятии) H.R. Owen. Этот же дилер представляет по всему миру такие известные марки, как Bentley, Rolls-Royce и Lamborghini.

Лимитированный Bugatti Chiron Pur Sport отличается как внешними деталями, так и техническими характеристиками. В нижней части переднего бампера будет выраженная цифра, это порядковый номер автомобиля из данной лимитированной версии. Так же есть и другие менее заметные детали экстерьера. Больше всего доработок пришлось на технические характеристики новинки. В основе лежит более прочное шасси, а так же перенастроенная подвеска. Инженеры доработали трансмиссию, где передаточное число уменьшили на 15%.

Теперь о двигателе Бугатти Широн Pur Sport, под «капотом» новинки установлен W16, объемом 8,0 литра. Благодаря такому агрегату, гиперкар может развить мощность 1521 лошадку и 6900 об/мин, что на 200 об/мин больше, нежели в обычного Chiron. В паре к двигателю производитель установил доработанную выхлопную систему, с титановыми патрубками, а для уменьшения веса и улучшения управляемости установленные магниевые колесные диски, которые напечатали на специальном 3D принтере.

Таким образом, масса гиперкара Bugatti Chiron Pur Sport уменьшилась на 50 кг. В дополнение к магниевым колесам, автомобиль получил шины Michelin Sport Cup 2 R, тем самым повысив уровень сцепления с поверхностью. С электроники стоит отметить доработанную систему стабилизации, в которой инженеры предусмотрели боковое скольжение (в момент управления можно управлять боковым скольжением).

Помимо технических характеристик, улучшение пришлось и на динамические параметры, так с 60 до 120 км/час гиперкар ускоряется на 3 секунды быстрее, нежели обычная версия Бугатти Широн. Максимально гиперкар может разогнаться до 350 км/час и этот показатель ограничен электроникой. Запуск производства Бугатти Широн Pur Sport запланирован на вторую половину 2020 года. До момента старта производства, тестовые экземпляры пройдут серию испытаний на известных гоночных треках, тем самым усовершенствовав свои данные. По информации производителя, цена такого лимитированного гиперкара составит 3 миллиона евро за каждый экземпляр.

Видео-обзор нового Bugatti Chiron Pur Sport:

Дебют нового Bugatti Chiron Pur Sport. Лимитированная версия, комплектация, технические характеристики, фото, цена. В конце статьи видео-обзор Бугатти Широн Pur Sport.

Bugatti

Bugatti Chiron

За 10 лет производства модели Veyron ни одна компания так и не смогла построить лучший автомобиль. Превзойти её могла только другая Bugatti, и в 2016 г. она была представлена на Женевском автосалоне. Это Bugatti Chiron — гиперкар, расширяющий грани возможного. Он унаследовал у Veyron титул самой быстрой, самой мощной и самой дорогой серийной машины в мире, но поднял планку этих параметров так высоко, что в ближайшее время её вряд ли кто-нибудь сдвинет с места. А если это и произойдёт, то новый рекордсмен наверняка будет выпущен под маркой Bugatti.

Bugatti Chiron названа по имени гонщика Луи Широна, прославившего Bugatti в Гран-при в 30-е гг. Она была разработана под руководством генерального директора Bugatti Вольфганга Дюрхаймера и главного дизайнера Ахима Аншайдта. Основные черты новой модели присутствовали на гоночном прототипе Bugatti Vision Gran Turismo, который дебютировал на Франкфуртском автосалоне 2015 г. и был продан принцу Бадр ибн Сауду. Серийная версия автомобиля получилась более цивилизованной и даже изысканной, хотя её дизайн жёстко подчинён функциональным требованиям. В сравнении с Veyron она кажется агрессивной и динамичной. Кузов стал на 82 мм длиннее, на 40 мм шире и на 53 мм выше, но колёсная база осталась почти такой же — 2711 мм. Bugatti Chiron получила уникальную светодиодную оптику: два блока из четырёх прямоугольных фар высотой всего 90 мм спереди и тонкую красную полоску на всю ширину кузова сзади. Аэродинамические обвесы сделаны из неокрашенного углеродного волокна, а все воздухозаборники и хвостовая часть покрыты «кубической» сеткой. На связь с прошлым указывают такие детали, как решётка радиатора в форме подковы, треугольный капот, центральный хвостовой плавник (как у Bugatti Type 57SC Atlantic), разделённое им на две части заднее стекло и С-образная боковая дуга, заключающая в себе воздухозаборник и проводящая границу между двумя оттенками краски (как у классических Bugatti).

Как снаружи, так и внутри Bugatti Chiron почти целиком сделана из карбона. Сверхпрочный углепластиковый монокок обладает жёсткостью на кручение 50000 Нм/град — на одном уровне с болидами класса LMP1. По центру перед задней осью расположен унаследованный у Veyron 8-литровый 64-клапанный двигатель W16 с четырьмя рядами цилиндров и восемью верхними распределительными валами. Он был полностью перепроектирован с применением титана и углеродного волокна, и оборудован прямым впрыском топлива с 32-мя форсунками, двумя парами подключённых последовательно (а не параллельно) турбокомпрессоров (два из них работают на низких оборотах, а ещё два включаются на 3800 об/мин), улучшенной системой охлаждения с 10-ю радиаторами (пропускающей через мотор 800 л. жидкости и 60000 л. воздуха в минуту) и титановой выхлопной системой с увеличенной до 230266 м2 площадью каталитических конвертеров. Результат работы инженеров — невероятные 1500 л.с. мощности и 1600 Нм крутящего момента. При этом конструкторы намеренно не стали применять гибридную схему силовой установки, получившую распространение на других суперкарах такого класса.

Bugatti Chiron оснащается 7-ступенчатой автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением (DSG) и системой постоянного полного привода с муфтой Haldex и двумя межколёсными дифференциалами с электронной блокировкой. Автомобиль имеет адаптивную гоночную подвеску на двойных поперечных рычагах с электронно управляемыми амортизаторами и карбон-керамические дисковые тормоза диаметром 420 мм спереди и 400 мм сзади с 8-поршневыми передними и 6-поршневыми задними суппортами, у которых колодки сделаны из алюминия, а поршни — из титана. Дополнительную помощь при замедлении с высокой скорости обеспечивает активное заднее антикрыло, выполняющее функцию воздушного тормоза. Оно может вставать почти вертикально, увеличивая коэффициент лобового сопротивления с 0,35 до 0,59. Специально для Bugatti Chiron компания Michelin разработала новые шины, размерностью 285/30 R20 спереди и 355/25 R21 сзади, выдерживающие крутящий момент до 5000 Нм и центробежную силу до 3200 г на каждый грамм резины. Но и этого недостаточно, чтобы Chiron мог раскрыть весь свой скоростной потенциал.

В целях безопасности максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 420 км/ч, однако этот предел задан исключительно возможностями шин, а не самого автомобиля. Предположительно Bugatti Chiron способна разогнаться до 463 км/ч, поэтому спидометр у неё разлинеян до 500 км/ч. Новый рекорд скорости среди дорожных машин компания ещё не установила, пока же владельцы гиперкара могут наслаждаться его динамикой. Разгон до 100 км/ч занимает 2,5 с, до 200 км/ч — 6,5 с, а до 300 км/ч — 13,6 с. Тормозной путь со 100 км/ч составляет 31,3 м, с 200 км/ч — 125 м, с 300 км/ч — 275 м. Единственной проблемой является расход бензина: если Veyron в предельном режиме работы опустошал 100-литровый бензобак за 12 мин, то у Chiron на это уходит всего 9 мин.

Двухместный салон у Bugatti Chiron роскошнее и просторнее, чем у Veyron. Отделка выполнена из дорогой кожи, алькантары, полированного алюминия и углеродного волокна. Трансмиссионный туннель переходит в С-образную дугу с полоской светодиодов, повторяющей линию боковин. Селектор коробки передач и датчики климат-контроля расположены на тонкой консоли, кнопка запуска двигателя и органы управления мультимедийной системой — на спортивном руле с плоским дном. Панель приборов состоит из аналогового спидометра, двух цифровых TFT-дисплеев с высоким разрешением и одного IPS-экрана, показывающего необходимую информацию в зависимости от выбранного режима. Режимов работы у автомобиля пять: «Lift», «Auto», «Autobahn», «Handling» и «Top Speed». Последний рассчитан на достижение максимальной скорости и включается только с помощью отдельного ключа. В каждом режиме есть свои параметры настройки дорожного просвета, амортизаторов, рулевого управления, распределения тяги, системы стабилизации и элементов активной аэродинамики. Интерьер имеет не только хорошую шумоизоляцию, но и защиту от внешнего электромагнитного излучения.

В 2016 г. было построено 30 предсерийных прототипов Bugatti Chiron, которые прошли дорожные испытания протяжённостью 50000 км, после чего на заводе в Мольсхайме началось серийное производство модели. Автомобиль собирается вручную по индивидуальному заказу и стоит от $2500000. Несмотря на требование предоплаты в размере $210000, в течение первого года было сделано уже 200 предварительных заказов. Всего за 8 лет планируется изготовить 500 автомобилей.

Гиперкар Bugatti Chiron стал самым быстрым автомобилем без реактивного двигателя, разогнавшись до впечатляющих 490 км/ч

Особая версия гиперкара Bugatti Chiron установила рекорд скорости для автомобилей без реактивного двигателя — теперь это 490 км/ч, а марка вновь имеет все основания называть себя производителем самых быстрых авто в мире. Для покорения отметки в 300 миль/ч потребовалось «концентрированное инженерное чудо», указывает Digital Trends.

Заезд прошел на испытательном треке Volkswagen (Bugatti входит в концерн) Эра-Лессин в Германии. Он известен своей прямой длиной 8,7 км, где достаточно места, чтобы разогнать машину до предела. Chiron для разгона и торможения понадобилась вся эта длина. За рулем во время заезда находился британский пилот Энди Уоллас, победитель 24-часовых гонок в Ле-Мане и Дейтоне.

Рекорд был зафиксирован с помощью опечатанного GPS-датчика специалистами технической инспекции TÜV. Официальная цифра — 304,773 мили/ч, или 490,48 км/ч.

В Bugatti говорят, что у прототипа-рекордсмена серьезно доработана аэродинамика. На официальных фото видно, что задняя часть стала длиннее, чем у серийного гиперкара — очевидно, для увеличения прижимной силы. Помимо этого, автомобиль получил модифицированную подвеску с автоматическим лазерным контролем клиренса, позволившей существенный снизить оный, переиначенную выхлопную систему (ее четыре патрубка выступают даже за габарит кузова, чтобы горячие выхлопные газы как можно меньше влияли на аэродинамику), а также лишился пассажирского сиденья и заднего спойлера. Все эти изменения были призваны по-максимуму снизить воздушное сопротивление и уменьшить вес автомобиля.

Кроме того, машину отличает предельное внимание к мелочам: например, каждую из специальных сверхпрочных шин Michelin Pilot Sport Cup 2 просвечивали рентгеном, чтобы убедиться в их структурной однородности. Что касается двигателя, то его также модифицировали — восьмилитровый монстр с 16 цилиндрами был форсирован до 1600 л. с. вместо стандартных 1500.

Напоследок отметим, что предыдущий рекорд скорости принадлежал гиперкару Koenigsegg Agera RS, набравшему 458 км/ч.

Источник: hightech.plus

Bugatti Bolide похвастал рекордными характеристиками — Авторевю

Компания Bugatti регулярно выпускает необычные версии своей единственной серийной модели. Свет уже увидели эксклюзивные гиперкары Divo, La Voiture Noire и Centodieci. Очередное творение — гоночное купе Bugatti Bolide. Причем это уже не разновидность модели Chiron с новыми кузовными панелями, а куда более серьезный инженерный проект.

От серийной модели остались шасси и безумный двигатель W16 8.0 с квадротурбонаддувом. У него появились новые турбокомпрессоры, и на обычном «девяносто восьмом» бензине он развивает 1600 л.с. (против 1500 л.с. у донорского купе) и 1600 Нм. Но при использовании топлива с октановым числом 110 отдача увеличивается до 1850 л.с. и 1850 Нм!

Вторая важная особенность Болида — новый углепластиковый кузов с сокращенным до минимума количеством деталей. А там, где это не повредит аэродинамике, инженеры попросту оставили «дыры», убрав лишние кузовные панели. При длине 4756 мм и почти двухметровой (1998 мм) ширине, высота купе составляет всего 995 мм. Чтобы сохранить центр тяжести как можно ближе к дорожному полотну, клиренс уменьшили до 75 мм.

Сухая масса гиперкара впечатляет ничуть не меньше: всего 1240 кг, в то время как Chiron весит почти две тонны. Как результат, соотношение массы и мощности составляет рекордные 0,67 кг/л.с., а на разгон с места до 100 км/ч у полноприводного автомобиля уходит 2,17 секунды. Однако и дальнейшее ускорение поражает: до 200 км/ч Bolide разгоняется за 4,36 с (то есть всего на 2,19 секунды дольше, чем до 100 км/ч), до 300 км/ч — за 7,37 с, а 400 км/ч он набирает за 12,08 с!

В компании приводят и время разгона до 500 км/ч — 20,16 с. То есть трековый Bolide имеет все шансы побить рекорд, установленный специальной версией купе Chiron осенью прошлого года (490,484 км/ч). Однако все эти показатели получены путем компьютерной симуляции, которая позволяет достаточно подробно описать потенциал машины, что называется, на бумаге. Реальные же замеры еще впереди. Также инженеры поделились расчетным временем прохождения круга на Нюрбургринге (5 минут и 23,1 секунды) и в Ле-Мане (3:07,1), а также максимальным боковым ускорением, которое может достигать внушительных 2,8g.

За уверенное движение на высоких скоростях отвечают активная и пассивная аэродинамика: за счет одного только заднего антикрыла массой 325 грамм прибавка к прижимной силе на 320 км/ч достигает 1800 кг, а еще 800 кг добавляет передний сплиттер. За обутыми в гоночные слики Michelin 18-дюймовыми колесами из магниевого сплава с центральной гайкой скрываются мощные тормоза с керамическими суппортами, каждый из которых весит всего по 2,4 кг.

Впрочем, решение о выпуске хотя бы небольшой партии трековых гиперкаров Bugatti Bolide в компании до сих пор не приняли. Не исключено, что это сумасшедшее купе так и останется прототипом. Впрочем, если тиражированию все-таки дадут зеленый цвет, то цена каждого экземпляра может перевалить за десять миллионов евро.

как он стал еще лучше?

Тюнинг самого сумасшедшего гиперкара современности: Bugatti Chiron Sport

Bugatti сосредоточилось на управляемости и прекратило попытки достичь максимально намеченной скорости. Это позволило сделать автомобиль быстрее на гоночных треках. Его назвали Bugatti Chiron Sport.

Как можно улучшить автомобиль, у которого с завода под капотом расположились 1.500 л. с., четыре турбины, количество цилиндров под капотом равно 16-ти с W-образным паттерном, а максимальная скорость перевалила за 400 км/ч? Может быть, стоит сосредоточиться не на мощности, а на управляемости такого автомобиля?

Именно это Бугатти намеревается сделать с Chiron, добавив «Sport» в название, а также применив ряд новшеств, ранее не предлагавшихся автопроизводителем элитных гиперкаров в своей линейке.

В отличие от Veyron Super Sports, мощность которого увеличилась на 200 л. с., скакнув с 1.000 до 1.200 лошадей, для Chiron Sport не будет предложено больше мощности по сравнению с базовой моделью, вместо этого производитель суперкара решил сосредоточиться на качестве управляемости гиперкара.

«В центре внимания Chiron Sport стало улучшение отдачи с точки зрения улучшения управляемости модели», – сделал короткое заявление Джахин Швальбе, глава Bugatti по разработке шасси. Цель – уменьшить время прохождения круга на пять секунд на итальянской гоночной трассе в Нардо.

«Performance package (Пакет производительности) – ничто без уменьшения веса», – поделился секретом улучшений Швальбе. Команда искала компоненты и части в 2-тонном суперкаре, на которых можно было бы снизить вес без уменьшения ресурса последних. Таких «мелочей» нашлось немало.

Смотрите также: Bugatti Chiron мощностью 1500 л.с.: Представлен официально

На Chiron установлены новые кованые алюминиевые диски. Отличить их от стандартных дисков Chiron проблематично для человека, который не разбирается в хитросплетениях гиперкара: толстые спицы колес раздвоились и стали тоньше, снизив вес каждого колеса на 3.2 кг, тем самым уменьшив неподрессоренную массу и значительно улучшив управляемость машины.

«Это изменение дает амортизаторам более легкую жизнь. Улучшение изменило боковую динамику автомобиля, а также принесло пользу комфорту: более легкие колеса передают меньше вибраций на ухабистых дорогах», – сказал Швальбе.

Из других не видимых глазу, но серьезных изменений – заднее стекло выполнено из облегченного материала. Счетверенный выхлоп скинул пару килограммов. Chiron Sport использует новые углепластиковые стабилизаторы поперечной устойчивости (применяются на серийных автомобилях впервые) и карбоновые рычаги крепления. Все вместе уменьшило вес шасси на 2.2 кг.

«Дворник» на Chiron Sport и тот углепластиковый

Внимательно присмотритесь к рычагу стеклоочистителя: он тоже сделан из углеродного волокна. Устройство разработано с выверенным, практически идеальным изгибом и натяжением, чтобы придавливать резиновое «лезвие» дворника к ветровому стеклу без использования традиционной натяжной пружины. Эта технология впервые применена на уличном автомобиле.

Техническая начинка и характеристики

Серийная версия Bugatti Chiron Super Sport 300+ получит не только ограничитель «максималки», но и подвеску с увеличенным клиренсом, дабы спорткар мог эксплуатироваться на обычных ДОПах.

Здесь же и наличие пассажирского кресла, выполненного в виде настоящего спортивного сидения, как и у водителя. При этом на авто устанавливается W-образный 16-цилинровый двигатель объемом 8.0 литров, дополненный 4 турбокомпрессорами. Он обеспечивает разгон до 100 км/ч всего за 2,5 секунды, а его мощность в режиме максимальной нагрузки достигает 1600 лошадиных сил.

Небольшой факт о данном «монстре»: столитрового топливного бака, устанавливаемого на Chiron, может хватить лишь на 9 минут езды, если все это время спорткар будет двигаться на пределе своих скоростных возможностей…

По сравнению с купе прошлой генерации версия Bugatti Chiron 300+ отличается более легкими колесными дисками и новым аэродинамическим обвесом в задней части.

Интересным решением стал вынос патрубков выхлопной системы за габариты кормы, что было сделано с целью более эффективного отвода горячих газов, потенциально способных излишне возмущать потоки воздуха, обтекающие корпус авто.

Рукоятки очистителя лобового стекла – из волокна углерода

Говорят, команда «срезала» почти 18 кг с Хирона. Результат может показаться не таким убедительным, как облегченные пакеты других автопроизводителей, но у Chiron Sport лежит козырь в рукаве – он не требует компромиссов от своего водителя. Интерьер по-прежнему роскошен, полностью в алькантаре; «Спорт» по-прежнему предлагает ту же информационно-развлекательную роскошь, тот же звук, тот же комфорт в течение всего дня за рулем. Новая версия стала немного жестче на дороге, но для некоторых парней это даже хорошо.

Еще пару штрихов, добавленных к Chiron Sport

Чтобы воспользоваться преимуществами облегченного Чирона, команда Швальбе установила на «Спорт» более жесткие амортизаторы и доработанное рулевое управление. Новая динамическая система векторизации крутящего момента (Dynamic Torque Vectoring) тормозит внутреннее заднее колесо в низкоскоростных поворотах для уменьшения недостаточной поворачиваемости без изменений устойчивости Chiron на высоких скоростях.

Глава команды, дорабатывавшей Chiron, уверяет, что изменения в управляемости гиперкара не повлияют на его максимальную скорость, – значение, которое до сих пор неизвестно. Bugatti ограничивает Chiron, включая улучшенную версию «Спорт», на 261 миль в час (417 км/ч). Что касается возможностей со снятым ограничителем, таких данных нет даже во внутреннем пользовании Bugatti. «Мы не пробовали, – уверяет Швальбе. По его словам, автопроизводитель даже не пытался рассчитать теоретическую максимальную скорость. – В этом диапазоне скоростей трудно вычислить ее».

Bugatti Chiron: кто против? Новейшие гиперкары бросают вызов «королю скорости»

Новый гиперкар Bugatti Chiron стал чуть ли не главной сенсацией минувшего Женевского автосалона — новинка из эльзасского Мольсхейма снова претендует на звание самого быстрого автомобиля планеты. Но не все так просто: самый мощный из новой плеяды гиперкаров выдает 2080 л.с., и это вовсе не Chiron!

Но для начала напомним несколько ключевых фактов о Chiron, над внешним обликом которого, к слову, работала команда дизайнеров под началом россиянина Александра Селипанова.

8-литровый W16, развивающий 1500 л.с., способен разогнать купе до 300 км/ч за 13,6 секунды (до первой «сотни» Chiron выстреливает примерно за 2,5 секунды), максимальный крутящий момент достигает 1600 Нм. Для сравнения: у немецкого танка Leopard этот показатель равен 4700 Нм, но его масса составляет 67 тонн — против 2 тонн у Chiron, что, впрочем, по спорткаровским меркам все равно многовато. Тем не менее пуристы наверняка обрадуются тому факту, что Chiron, вопреки прежним спекуляциям, так и не стал гибридным и сохранил честный «механический» полный привод без новомодных электронных изысков.

Максимальная скорость Chiron достигает 420 км/ч (чтобы ее набрать, с помощью специального ключа Speed Key необходимо активировать скоростной режим), и это не предел, ведь она… ограничена электроникой! Всего планируется собрать 500 единиц Chiron, каждый обойдется заказчику минимум в 2,4 млн евро (без учета налоговых выплат). Первые покупатели получат Chiron уже этой осенью.

И если в скоростных качествах Chiron сомневаться не приходится, то по части чистой мощи и эксклюзива у новинки Bugatti уже сейчас имеются серьезные соперники, причем все они дебютировали нынешней весной! Среди них — купе AF10 от малоизвестной британской компании Arash.

Считать AF10 полностью новой моделью нельзя — за основу был взят одноименный прототип, показанный еще в 2010 году в Париже. Но если образец шестилетней давности располагал семилитровым V8, то на машине 2021 года установлен знакомый по Corvette Z06 мотор V8 объемом 6,2 л, отдачу которого подняли до 900 л.с.

И это еще не все, ведь ассистирует «восьмерке» квартет электродвигателей (энергией их снабжает блок литиево-ионных аккумуляторов емкостью 32 кВтч) — два мотора на передней и два на задней осях. А это еще 868 кВт мощности — суммарная отдача гибридной установки на AF10 достигает умопомрачительные 2080 л.с., показатель крутящего момента намного скромнее — «всего» 1200 Нм. К счастью, привод у купе полный.

Коробка передач — 6-ступенчатые «механика» или «автомат», спринт до 100 км/ч в обоих случаях занимает 2,8 секунды, что, впрочем, на 0,2 секунды медленнее, чем у Porsche 918 Spyder. Показатель «максималки» AF10 пока не разглашается, но ясно, что купе по силам набрать более 320 км/ч. В Arash уже начали прием заказов на свое детище: просят за купе 1,1 млн фунтов (1,4 млн евро). Кстати, при желании можно заказать гоночный вариант AF10, но раскошелиться в таком случае придется еще больше.

Koenigsegg Regera? Автомобиль с таким названием уже демонстрировался год назад в Женеве. Все верно, но тогда, как выяснилось, шведы показали концепт, а теперь, модернизировав и переработав более 3000 деталей и компонентов, подготовили серийную версию своей супертарги (у машины съемная жесткая секция крыши).

Главная особенность Regera –необычная трансмиссия без привычной коробки передач. Пятилитровому турбо-V8 (1312 л.с.) ассистируют сразу три электромотора: два по 180 кВт смонтированы на задних полуосях, один на 160 кВт соединен с коленвалом и работает как стартер-генератор и тяговый мотор на скорости до 50 км/ч. Имеется также главная передача и гидравлическая муфта, связывающая ДВС с задними колесами, то есть набор шестерен минимальный, что позволяет снизить трансмиссионные потери наполовину. А ведь на выходе — более 1500 л.с. и свыше 2000 Нм крутящего момента!

По паспорту до 300 км/ч 1590-килограммовая Regera разгоняется быстрее Chiron — за 10,9 секунды, 400 км/ч спидометр покажет спустя 20 секунд. Эластичность и вовсе фантастическая — ускорение от 150 до 250 км/ч происходит за 3,9 секунды. Еще вопросы? Ах да, «серийный» — это для Regera громко сказано, ведь всего планируется выпустить не более 80 единиц гиперкара. Тут уж сам Chiron покажется ширпотребом. Стоимость своей диковинки шведы пока не озвучили. Да и не к чему это.

Особое внимание привлекает и проект хорватской компании Rimac, представившей предсерийный образец суперкара Concept One. Путь от концепта до серийной машины у компании, возглавляемой Мате Римацем, занял пять лет. По сравнению с Concept One, представленным публике в 2011 году, перемен во внешности у электрического суперкара минимум. Например, появились привычные зеркала заднего вида вместо видеокамер, иные колесные диски и укрупненный диффузор в заднем бампере.

Как и концепт, в движение хорватский суперкар приводит квартет электродвигателей, в сумме развивающих 1088 л.с. и 1600 Нм крутящего момента. На бумаге такого потенциала оказывается достаточно, чтобы до 100 км/ч купе разгонялось за 2,6 секунды, вторую «сотню» разменивало за 6,2 секунды, заявленная максимальная скорость — 355 км/ч.

Но самое главное — Concept One будет еще большим эксклюзивом, чем Regera, — Rimac собирается выпустить всего девять экземпляров своей электрической «зажигалки», за которую необходимо выложить около 800.000 евро без учета налогов.

Еще один новый «сверхскоростной» проект — Apollo Arrow, наследник выпускавшегося в 2005-2013 гг. Gumpert Apollo. Основанной Роландом Гумпертом фирмы, к слову, де факто больше нет — немецкая суперкаровская мануфактура сменила владельца, теперь это китайский консорциум Ideal Team Venture. С подачи «заморских» хозяев был проведен и ребрендинг — именуется компания Apollo Automobil, а ее первенец, «двухдверка» Arrow, уже проходит доводочные испытания на трассах в Нюрбургринге и Хоккенхайме.

В основе Arrow лежит пространственная рама из хром-молибденовых труб, на которую навешены карбон-кевларовые кузовные панели. Масса купе в снаряженном состоянии — 1300 кг, за движение в ответе установленный за сиденьями 4-литровый битурбированный V8, развивающий 1000 л.с. и 1000 Нм тяги. С места до 100 км/ч новая «стрела» способна разгоняться за 2,9 секунды, максимальная скорость достигает 360 км/ч. Начало выпуска Arrow запланировано на следующий год.

Что же, «гонка вооружений» среди гиперкаров продолжается, но реальных претендентов на звание самого быстрого дорожного автомобиля пока два. Что в итоге окажется быстрее, Chiron или Regera? Ждем сравнительных заездов!

Максим АБЛОВ Фото автора и производителей ABW.BY

Bugatti, Porsche или Koenigsegg? Топ-10 самых быстрых тачек в Forza Horizon 5 — Игры — LiveSport.Ru

Bugatti Divo (379 км/час)

Bugatti Divo

sportskeeda.com

Французская автомобильная компания Bugatti славится своими скоростными машинами класса люкс. Ее суперкар Bugatti Divo 2019 года является одним из самых быстрых в Forza Horizon 5, имея рейтинг скорости 9,6 и 10 баллов ускорения.

Разработанный с акцентом на динамику движения, Bugatti Divo уменьшил вес и получил кузов, снижающий сопротивление. А фиксированное заднее крыло тачки облегчает торможение и повороты на скорости.

McLaren Speedtail (402 км/час)

McLaren Speedtail

sportskeeda.com

Автомобиль McLaren Speedtail имеет аэродинамический корпус и один из мощнейших двигателей среди конкурентов в игре. Любители серии McLaren заценят, как в представленной модели продумали вопрос с низким лобовым сопротивлением и сделали обтекаемый кузов с удлиненной задней частью. Тачку наделили рейтингом скорости 9.6 и показателем ускорения — 6.8. Разгоняется до 300 км/час эта красавица за 12.8 секунды.

Hoonigan Ford Mustang (Hoonicorn) (402 км/час)

Hoonigan Ford Mustang (Hoonicorn)

sportskeeda.com

Hoonigan Mustang — это дрифт-кар, созданный на основе модели Ford Mustang GT Coupe 1965 года. Представленная в Forza Horizon 5 тачила нашпигована шестиступенчатой механической коробкой передач и мощным движком с крутящим моментом. Зверь Hoonigan Mustang разгоняется до 97 км/час за 1.8 секунды. Этот аппарат, безусловно, один из лучших вариантов на трассе с высокой вероятностью продолжительных заносов.

Bugatti Veyron Super Sport (429 км/час)

Bugatti Veyron Super Sport

sportskeeda.com

До 2017 года Veyron Super Sport считался одним из самых быстрых серийных авто в мире. Полный привод машины приводится в движение 8-литровым четырехцилиндровым движком W16, а активное заднее антикрыло позволяет поддерживать стабильный ход на высоких скоростях. Отметку в 97 км/час тачка преодолевает за 2.4 секунды.

Bugatti Chiron (432 км/час)

Bugatti Chiron

sportskeeda.com

Модель Bugatti Chiron может похвастаться практически идеальным ускорением. Но в Forza Horizon 5 характеристики данного автомобиля чуть завышены, чем у его оффлайнового прототипа. В новой части игрухи тачка берет 161 км/час за 4.0 секунды. Сама машина имеет выходную мощность 1479 л.с. и испытывает некоторые проблемы, связанные с пробуксовкой колес.

Hennessey Venom GT (434 км/час)

Hennessey Venom GT

sportskeeda.com

Двигатель V8 LSX с двойным турбонаддувом в Hennessey Venom GT позволяет достичь отметку 97 км/час за 2.5 секунды. В Forza Horizon 5 суперкар имеет рейтинг скорости 9.8, но при этом показатель ускорения равен 6.8. Из-за проблем во время резких поворотов Venom GT нередко становится трудным в управляемости.

Porsche Taycan Turbo S (Welcome Pack) (434 км/час)

Porsche Taycan Turbo S (Welcome Pack)

sportskeeda.com

Версия Porsche Taycan Turbo S доступна пользователям в дополнении Welcome Pack. Представленное авто в Forza Horizon 5 имеет оценку скорости 10 и 9.7 рейтинг ускорения. Разумеется, цифровая версия тачки гораздо серьезнее по стате, нежели ее реальный прототип.

Koenigsegg One: 1 (439 км/час)

Koenigsegg One: 1

sportskeeda.com

Аппарат Koenigsegg One: 1 наделили движком V8 с двойным турбонаддувом объемом 5.0 л. А трансмиссия, используемая в модели, являет собой семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Чтобы разогнать 97 км/час, этой крошке понадобится всего 2.7 секунды.

Koenigsegg Agera RS (450 км/час)

Koenigsegg Agera RS

sportskeeda.com

Модель Agera RS также оснащена 5-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом. В игре она тащит заезды благодаря чрезвычайно быстрому ускорению и высокой максимальной скорости. Мощная трансмиссия и отключенная система контроля тяги нередко могут вызывать чрезмерную пробуксовку при ускорении на более низких передачах.

Koenigsegg Jesko (482+ км/час)

Koenigsegg Jesko

sportskeeda.com

Внутренний мир тачилы Koenigsegg Jesko богат на модернизированный двигатель V8, компактную девятиступенчатую коробку передач и аэродинамический комплект. В Forza Horizon 5 данная модель имеет один из лучших вариантов управляемости, что делает ее идеальной для езды на открытых дорогах.

1578-сильный Bugatti Chiron Super Sport — пиковый двигатель

Это он? Мы приближаемся к пику двигателя? Автопроизводители сворачивают разработку двигателей внутреннего сгорания и переходят на гибридные и электрические двигатели, чтобы продвигать свои самые экстремальные модели. Таким образом, наряду с парой других Bugatti с таким же двигателем мощностью 1578 л.с., есть большая вероятность, что Chiron Super Sport, на котором мы только что ездили, станет самым мощным серийным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания от крупного производителя.

Многое еще может случиться. Новые автомобили от Koenigsegg, SSC и Hennessey заявляют о равной или большей мощности, но не все они еще прошли омологацию для использования на дорогах, и всем требуется топливо E85. Bugatti развивает мощность 1578 лошадиных сил с октановым числом 93 премиум-класса, а поставки начнутся в начале следующего года. Когда будет написана история автомобильного двигателя внутреннего сгорания, это может стать последним словом.

Сколько превосходных степеней вы хотели бы получить за свои 3 825 000 долларов? Chiron также претендует на звание самого быстрого серийного автомобиля в мире после того, как победитель британского Ле-Мана и тест-пилот Bugatti Энди Уоллес набрал 304 очка.8 миль в час на Super Sport на трассе Volkswagen Ehra-Lessien в августе 2019 года. Это утверждение не лишено противоречий: автомобиль был прототипом, и скорость была пиковой, установленной в одну сторону. Многие другие нацелены на рекорд, и Bugatti заявляет, что не будет его защищать.

Тем не менее, чтобы отпраздновать это, он впервые анонсировал Super Sport 300+ с тем же форсированным двигателем, что и у автомобиля-рекордсмена. Всего будет выпущено 30 экземпляров, все в черно-оранжевой окраске рекордсмена. Эти машины все проданы, поставки только начались, и вряд ли мы получим хоть одну для испытаний.

Теперь идет этот старый добрый Super Sport, который, по словам Bugatti, также механически и аэродинамически идентичен рекордному автомобилю, но может быть указан как вам угодно, и количество которых ограничено только тем фактом, что менее 50 из 500 общих слотов сборки Chiron оставаться. Однако максимальная скорость обеих версий постоянно ограничена всего лишь 273 милями в час.

Мы проехали его. Это безумие. Но если вы можете немного подождать, чтобы узнать, каково это — управлять автомобилем такой невероятной мощности, стоит просмотреть модификации, которые были сделаны, чтобы сломать этот барьер.При всем его потенциальном статусе GOAT (лучший за все время) изменения, внесенные в 8,0-литровый двигатель W-16, вероятно, наименее впечатляющие. Есть куча подробных модификаций, но большая часть дополнительных 99 лошадиных сил была куплена дешево с четырьмя большими, более эффективными турбинами и увеличением красной черты на 300 об / мин до 7100 об / мин, с максимальным крутящим моментом 1180 фунт-футов, который теперь доступен между 2250 и 7000 об/мин, а не 6000. Высшая передача (седьмая) теперь на 3,6 процента выше. Подвеска была немного усилена, а адаптивное демпфирование, электронный контроль устойчивости и рулевое управление были изменены для лучшей устойчивости на высоких скоростях.Компания Michelin разработала специальные шины Pilot Sport Cup 2 для автомобиля, которые рассчитаны на скорость до 310 миль в час (еще один рекорд) и были протестированы на стенде, созданном для испытаний шин Space Shuttle, чтобы убедиться, что они могут выдержать 5300 g, создаваемые на этой скорости. Каждый из них перед доставкой проверяется на наличие дефектов.

Аэродинамический пакет, возможно, является наиболее искусным изменением, задача которого состоит в том, чтобы заставить этот большой автомобиль летать на скоростях, превышающих гоночные, с уровнями устойчивости Volkswagen. Передняя часть имеет крошечные, незаметные ребра и отверстия, предназначенные для создания идеального ламинарного потока вдоль кузова автомобиля.Девять, которые протыкают верхнюю часть каждого крыла, уменьшают давление в колесных арках, которое в противном случае могло бы поднять переднюю часть. Они также ссылаются на EB110 Super Sport.

Более очевидное изменение произошло сзади: Super Sport получил дополнительные 7,4 дюйма в длину благодаря углеродному молдингу необычной формы, который снижает лобовое сопротивление, удерживая воздух дольше прикрепленным и уменьшая на 44 процента область «отрыва», где он наконец отходит машина и едет бурно. Выхлопные трубы теперь расположены друг над другом, по две с каждой стороны, чтобы увеличить площадь поверхности диффузора.Последний представляет собой длинную, великолепную цельную карбоновую деталь, которая начинается на миделе и поднимается назад, удерживая заднюю часть на уровне V-max всего с одним углом наклона крыла.

Ни одно из этих изменений не повлияло на поразительную послушность Chiron на низких скоростях или его способность входить в повороты, как автомобиль, масса которого составляет две трети его массы, на узких двухполосных французских проселочных дорогах возле трассы Поль Рикар. Его хороший обзор, потрясающее сцепление с дорогой и быстрое и почти тактильное рулевое управление вскоре заставят вас забыть о ценности, размере и мощности того, чем вы управляете.Это не просто драгстер, он создан для того, чтобы им управляли. Он сохраняет как управляемость, необходимую для этих горных дорог, так и утонченность, чтобы доставить промышленника со стальными глазами из Мюнхена в Монако в полной роскоши и до того, как его брюки от Brioni успеют сморщиться. Bugatti задумал этот автомобиль как своего рода ур-Хирон со всеми качествами оригинала, но почти неопровержимой скоростью и мощностью. Возможно, они преуспели.

Ах да, эта скорость и мощь. Нужно быть чудом неврологии, чтобы обнаружить разницу по сравнению со стандартным Chiron на дороге.Pur Sport с его всего лишь 1479 л.с., но на 15 процентов более короткой передачей кажется более диким, и Bugatti говорит, что он немного быстрее до 124 миль в час. Только при следующем показателе ускорения в 186 миль в час Super Sport начинает отставать, отставая на 12,1 секунды от 12,4 у Pur Sport и 13,1 у стандартного автомобиля.

Но когда вы когда-нибудь видели это? На автобане? Может быть, но кратковременно и очень редко. Вы можете это сделать на прямой Мистраль длиной 1,1 мили Поля Рикара. В совершенно ненаучном тесте мы вышли из 7-го поворота на примерно одинаковых скоростях как на Pur Sport, так и на Super Sport, и ехали ровно по прямой Mistral, рано тормозя и примерно в одном и том же месте.Настраиваемые дисплеи Chiron в середине поворотных элементов управления HVAC показывали, что мы использовали всю мощность и все обороты каждой машины. Ни то, ни другое не было сделано отдаленно менее чем за милю, но Pur Sport показал 206 миль в час в точке торможения против 217 миль в час Super Sport.

И вот оно: на несколько мимолетных секунд вы на самом деле чувствуете ту маргинальную, обычно академическую разницу, из-за которой борются производители и одержимы гики, а клиенты платят, но редко становятся свидетелями. Скорость более быстрого автомобиля увеличивается заметно быстрее, когда он направляется в стратосферу скорости гоночного автомобиля, а звук выхлопа — немного приглушенный при обычном использовании — ревет, как бог в муках.Животный страх перед тем, что с вами делают, уравновешивается сознательным знанием того, что ваша машина движется совершенно прямо и верно, и что старый душный Volkswagen Group одобрил это кажущееся безумие. Когда вы хотите, чтобы он остановился, заднее крыло поднимается в положение пневматического тормоза под углом 39 градусов, смещает центр давления назад и позволяет вам нажимать на тормоза, зная, что вы испытали что-то очень редкое, если таковое вообще было на чисто бензиновых дорожных автомобилях. когда-нибудь сможет сравняться.

Технические характеристики

Технические характеристики

Bugatti Chiron Super Sport 2021
Тип автомобиля: среднемоторный, полноприводный, 2-местный, 2-дверный купе

ЦЕНА
База: $3,825,000

ДВИГАТЕЛЬ
четырехцилиндровый турбонаддув и промежуточное охлаждение DOHC, 64-клапанный W-16, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем: 488 дюймов ³ , 7993 см ³
Мощность: 1578 л.с. при 7050 об/мин
Крутящий момент: 1180 фунто-футов при 2250 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106.7 в
Длина: 186,3 дюйма
Ширина: 80,2 дюйма
Рост: 47,7 дюйма
Пассажирский объем: 54 фута ³
Объем багажника: 2 фута ³
Снаряженная масса ( C/D est): 4550 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C/D ЭСТ)
60 миль/ч: 2,3 с
100 миль/ч: 4,3 сек
1/4 мили: 9,1 сек
Максимальная скорость: 273 мили в час

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/Город/Шоссе: 9/8/11 миль на галлон

C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2022 Lotus Evija, обзор, цены и характеристики

Обзор

Lotus Evija (произносится как eh-VIE’-ya ) призван раздвинуть границы современных технологий гиперкаров. В то время как многие конкуренты предлагают гибридные силовые агрегаты, эта модель полностью электрическая и оснащена сверхбыстрой зарядкой. Его внешний дизайн заимствован у гоночных автомобилей, созданных для того, чтобы доминировать на трассе.Листовой металл автомобиля включает в себя такие элементы, как двери-бабочки и большое заднее крыло. Однако лучше всего то, что этот автомобиль предлагает благодаря своим четырем электродвигателям: Evija развивает мощность почти 2000 лошадиных сил, и Lotus утверждает, что это делает его самым мощным серийным автомобилем на планете. Будет построено всего 130 моделей этого передового гиперкара, каждая из которых будет стоить более 2 миллионов долларов.

Что нового в 2022 году?

Lotus добавляет Evija в свой список моделей 2022 года.

Цены и какой из них купить

Этот Lotus поставляется в одной комплектации, которая предлагает достаточно оборудования, чтобы удовлетворить потребности взыскательных покупателей гиперкаров. Список стандартных внутренних удобств автомобиля включает климат-контроль и информационно-развлекательную систему премиум-класса. Lotus предлагает множество вариантов окраски и внутренней отделки, что позволяет персонализировать Evija по своему вкусу. Имейте в виду, что производство ограничено всего 130 моделями. Кроме того, Evija не разрешена к использованию на дорогах США.S.

Двигатель, трансмиссия и производительность

Звездой шоу является электрическая трансмиссия Evija с мощными мускулами. Мотивацию обеспечивает команда из четырех электродвигателей, и Lotus утверждает, что они генерируют общую мощность 1972 лошадиных сил и 1254 фунт-фут крутящего момента. Это почти вдвое больше, чем у более дорогих гиперкаров, таких как Aston Martin Valkyrie. Всем этим управляет одноступенчатая автоматическая коробка передач, передавая мощность на все четыре колеса. Легкий снаряженный вес автомобиля разработан для оптимизации управляемости.Компания утверждает, что Evija весит чуть более 3700 фунтов, что делает ее предположительно самым легким гиперкаром EV, когда-либо запущенным в производство. Evija может развивать максимальную скорость более 200 миль в час, и Lotus ожидает, что она разгонится до 62 миль в час менее чем за три секунды. Характеристики автомобиля можно настроить с помощью пяти режимов вождения: Range, City, Tour, Sport и Track. Наше вождение прототипа Evija дало нам представление о том, чего ожидать от серийной версии, а именно о ее коммуникативной рулевой рейке и отзывчивых характеристиках управляемости.Хотя у прототипа была расстроенная электрическая трансмиссия и не было некоторых из его самых изящных функций, таких как активная аэродинамика и распределение крутящего момента по осям, он все же генерировал чуть более 1600 лошадиных сил и продемонстрировал свое зверское ускорение.

Запас хода, зарядка и срок службы батареи

Для зарядки аккумулятора электромобилей обычно требуется подождать несколько минут или часов. Эвия другая. Он оснащен технологией, позволяющей заряжать аккумулятор почти так же быстро, как заправлять его на бензоколонке.Автомобилю требуется всего 12 минут для 80-процентной зарядки, а для полной зарядки требуется всего 18 минут. Этот гиперкар Lotus способен проехать до 250 миль без подзарядки.

Интерьер, комфорт и багаж

Lotus Evija вмещает двух пассажиров, доступ в кабину осуществляется через пару двугранных дверей. Эти двери не имеют ручек, чтобы сохранить чистую, скульптурную эстетику автомобиля, и они управляются с помощью брелока. Как только вы сядете в машину, двери можно закрыть с помощью переключателя на потолочной консоли.Электрически регулируемые передние сиденья Evija имеют каркас из углеродного волокна и толстые накладки из микрофибры. Водитель может вручную отрегулировать наклон и длину рулевой колонки, а два специальных отсека для хранения вещей расположены рядом с бедрами пассажиров. В список стандартных внутренних удобств входят климат-контроль и трехточечные ремни безопасности, а четырехточечные ремни предлагаются в качестве дополнительного оборудования. В целом салон Evija выглядит одновременно и ретро, ​​и современно. Lotus говорит, что некоторые элементы дизайна были вдохновлены гоночными автомобилями компании 1950-х и 60-х годов.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Все гиперкары Evija оснащены такими техническими функциями, как Bluetooth и информационно-развлекательная система. Перед рулевым колесом находится цифровой дисплей, который предоставляет водителю соответствующую информацию, такую ​​как заряд батареи и оставшийся запас хода. Это единственный экран автомобиля. Evija поставляется с функциями Apple CarPlay и Android Auto, а Lotus установила встроенный модем, облегчающий подключение к облаку.Доступно приложение для смартфона, которое позволяет водителям контролировать Evija из любого места, проверяя такие вещи, как состояние заряда аккумулятора и запас хода.

Функции безопасности и помощи водителю

Поскольку технологии помощи водителю становятся все более распространенными в современных автомобилях с высокими характеристиками, мы ожидаем, что Lotus по крайней мере предложит некоторые ассистенты на Evija. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Evija посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).

Гарантия и техническое обслуживание

Lotus не предлагает особо впечатляющую ограниченную гарантию или гарантию на трансмиссию. Компания также не включает бесплатное плановое техническое обслуживание.

• Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на три года или 36 000 миль
• Бесплатное техническое обслуживание не проводится
  • Экономия топлива и реальный MPG

  фунтов стерлингов 2.75-метровый, 1600-сильный Bugatti Chiron Super Sport: цена, характеристики и дата выпуска

  Bugatti Chiron становится еще мощнее благодаря модели Super Sport мощностью 1600 л.с. Только не путайте его с рекордсменом Super Sport 300+… Читайте подробности об этом новом гиперкаре.

  • Представлен Bugatti Chiron Super Sport
  • Модернизированная версия стандартного Chiron
  • Вдохновлен рекордным Super Sport 300+
  • 8,0-литровый W16, форсированный до 1600 л.с.
  • Максимальная скорость 273 миль в час
  • 0-186 миль в час за 12.1 секунда
  • Ценник 2,75 млн фунтов стерлингов

  Это Bugatti Chiron Super Sport — последняя лимитированная версия уже ультраэксклюзивного автомобиля.

  «Подождите, — можете подумать вы, — разве уже не было Chiron Super Sport?» Вы будете правы, по большей части. Это следует из существующего Super Sport 300+, заимствующего некоторые элементы стиля, но без умопомрачительной максимальной скорости этого автомобиля в 300 миль в час.

  Bugatti Chiron Super Sport дизайн

  Как будто кто-то сильно разозлил Chiron

  Новый Chiron Super Sport заимствует ультра-аэродинамический кузов у ​​модели 300+, но без такого же открытого кузова из углеродного волокна и оранжевой окраски.

  Он показан здесь в двухцветной серебристой и карбоновой отделке, хотя от будущих сверхбогатых владельцев можно ожидать целый ряд окрасок.

  Удлиненный хвост улучшает аэродинамику

  Впереди установлен более агрессивный бампер, а на арках передних колес появились новые вентиляционные отверстия. Также установлены расширенные боковые юбки, а задняя часть получила удлиненную заднюю часть — как у старого McLaren F1 GTR Longtail — а также пару выхлопных труб.

  Двигатель Bugatti Chiron Super Sport и максимальная скорость

  Максимальная скорость Super Sport ограничена 273 милями в час.Да, ограничено.

  Bugatti Chiron Super Sport сохраняет стандартный 8,0-литровый двигатель W16 с четырьмя турбинами, но вместо «мизерных» 1500 л.с. он выдает 1600 л.с.

  Максимальная скорость ограничена 273 милями в час — так что, к сожалению, никаких попыток установить мировой рекорд для вас — хотя он разгоняется до 186 миль в час с места за 12,1 секунды. Это всего на секунду больше, чем требуется Dacia Sandero для разгона до 60 миль в час (на случай, если вы изо всех сил пытаетесь выбрать между ними…)

  Bugatti Chiron Super Sport интерьер

  Не путайте это с настоящей гоночной машиной — у него все еще есть ультрароскошный салон.

  Несмотря на название Super Sport, этот Chiron не является каким-то урезанным, ориентированным на треки.Он по-прежнему полон ультра-роскошной кожи, и единственными признаками того, что это не «обычный» Chiron, является открытая приборная панель из углеродного волокна и некоторая строчка «Super Sport».

  Bugatti Chiron Super Sport цена и дата выпуска

  Хотите? Лучше иметь под рукой как минимум 2,75 миллиона фунтов…

  Хотите Bugatti Chiron Super Sport? Что ж, вам понадобятся крутые 2,75 миллиона фунтов стерлингов, чтобы заполучить один — и это до вычета налогов…

  Хотя есть большая вероятность, что Bugatti уже продала все модели Super Sport, которые планирует выпустить.Не повезло, если вы еще не записали свое имя для одного, тогда.

  Хотите быть в курсе последних новостей?

  Подпишитесь на информационный бюллетень carwow, введя свой адрес электронной почты ниже, чтобы получать регулярные обновления с нашими последними видео, обзорами, новостями и сообщениями в блогах со всего мира автомобилей. Вы можете отказаться от подписки на эти электронные письма в любое время.

  Нажимая кнопку «Отправить», вы соглашаетесь с нашими Условиями и подтверждаете, что ознакомились с нашей Политикой конфиденциальности.

  Топ-20 автомобилей с самой высокой мощностью и весом

  Сохранить доля Эти автомобили имеют самую высокую удельную мощность среди всех серийных автомобилей. Некоторые из них имеют сверхлегкий вес. Некоторые из них сверхмощны. У большинства есть и то, и другое, и они все супер!

  Автомобили с самой высокой мощностью и весом

  #1

  (20-)

  ССК Туатара

  С удельной мощностью 1,68 фунта/л.с. SSC Tuatara занимает первое место.
  Это 2-дверное заднеприводное купе с 2 сиденьями и 5 задними сиденьями посередине.9-литровый двигатель V8 Bi-Turbo Flexfuel.
  Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
  Он также занимает первое место в категории «Автомобили с самыми мощными двигателями V8».

  #2

  (20-)

  Koenigsegg Джеско Абсолют

  С удельной мощностью 1,92 фунта/л.с. Koenigsegg Jesko Absolut занимает второе место.
  Это 2-дверный заднеприводный Targa Top с 2 сиденьями и задним двигателем V8 Bi-Turbo Flexfuel объемом 5,1 л, установленным посередине.
  Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
  Он также занял 1-е место в рейтинге «Самая мощная / литровая машина с двигателем V8».

  #3

  (19-)

  Кенигсегг Джеско

  С удельной мощностью 1,96 фунта/л.с. Koenigsegg Jesko занимает третье место.
  Это 2-дверный заднеприводный Targa Top с 2 сиденьями и задним двигателем V8 Bi-Turbo Flexfuel объемом 5,1 л, установленным посередине.
  Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
  Он также занимает первое место в рейтинге самых мощных автомобилей 2010-х годов.

  #4

  (20-)

  Аспарк Сова

  С удельной мощностью 2.17 фунтов/л.с. , Aspark Owl занимает четвертое место.
  Это 2-дверное полноприводное купе с 2 сиденьями и электрической трансмиссией.
  Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
  Он также занимает первое место в рейтинге «Самые мощные автомобили в мире».

  #5

  (14-15)

  Кенигсегг Agera One:1

  С удельной мощностью 2,24 фунта/л.с. Koenigsegg Agera One:1 занимает пятое место.
  Это 2-дверное заднеприводное купе с 2 сиденьями и 5 задними сиденьями посередине.1-литровый двигатель V8 Bi-Turbo Flexfuel.
  Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
  Он также занимает 2-е место в рейтинге «Самые быстрые автомобили 2010-х годов».

  #6

  (16-)

  Кенигсегг Регера

  С удельной мощностью 2,39 фунта/л.с. Koenigsegg Regera занимает шестое место.
  Это 2-дверный заднеприводный Targa Top с 2 сиденьями и расположенным сзади посередине бензиновым двигателем V8 Bi-Turbo Mild Hybrid объемом 5,1 л.
  Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
  Он также занимает второе место в рейтинге самых мощных автомобилей 2010-х годов.

  #7

  (21-)

  Кенигсегг Гемера

  С удельной мощностью 2,43 фунта/л.с. Koenigsegg Gemera занимает седьмое место.
  Это 2-дверное полноприводное купе с 4 сиденьями и расположенным сзади посередине 2-литровым двигателем Inline 3 Bi-Turbo Plug-in Hybrid Flexfuel.
  Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
  Он также занимает первое место в рейтинге «Самые быстрые автомобили в мире».

  #8

  (21-)

  Римак Невера

  С удельной мощностью 2.51 фунт/л.с. , Rimac Nevera занимает восьмое место.
  Это 2-дверное полноприводное купе с 2 сиденьями и электрической трансмиссией.
  Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
  Он также занимает второе место в рейтинге самых мощных автомобилей мира.

  #9

  (15-19)

  Koenigsegg Agera RS

  С удельной мощностью 2,65 фунта/л.с. Koenigsegg Agera RS занимает девятое место.
  Это 2-дверный заднеприводный Targa Top с 2 сиденьями и задним расположением посередине 5.Бензиновый двигатель V8 Bi-Turbo объемом 1 л.
  Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
  Он также занимает второе место в рейтинге Koenigseggs с самым быстрым ускорением.

  10

  (15-17)

  Феррари FXX-К

  При удельной мощности 2,67 фунта/л.с. Ferrari FXX-K занимает десятое место.
  Это 2-дверное заднеприводное купе с 2 сиденьями и 6,3-литровым умеренным гибридным бензиновым двигателем V12, расположенным сзади.
  Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
  Он также занимает 1-е место в рейтинге «Самые мощные Феррари всех времен».

  11

  (08-10)

  Koenigsegg CCXR издание

  С удельной мощностью 2,77 фунта/л.с. Koenigsegg CCXR Edition занимает одиннадцатое место.
  Это 2-дверный заднеприводный Targa Top с 2 сиденьями и 4,8-литровым двигателем V8 Flexfuel с наддувом, расположенным сзади.
  Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
  Он также занимает первое место в рейтинге «Самые мощные автомобили 2000-х годов».

  11

  (07-10)

  Кенигсегг CCXR

  С удельной мощностью 2.77 фунтов/л.с. , Koenigsegg CCXR занимает одиннадцатое место.
  Это 2-дверный заднеприводный Targa Top с 2 сиденьями и 4,7-литровым двигателем V8 с нагнетателем Flexfuel, установленным сзади.
  Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
  Он также занимает первое место в рейтинге «Самые мощные автомобили 2000-х годов».

  13

  (11-14)

  Кенигсегг Агера R

  С удельной мощностью 2,78 фунта/л.с. Koenigsegg Agera R занимает тринадцатое место.
  Это 2-дверный заднеприводный Targa Top с 2 сиденьями и 5-литровым двигателем V8 Bi-Turbo Flexfuel, установленным сзади.
  Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
  Он также занимает 2-е место в рейтинге Koenigseggs с самым высоким расходом на галлон за всю историю.

  14

  (22-)

  Бугатти Хирон Супер Спорт

  С удельной мощностью 2,79 фунта/л.с. Bugatti Chiron Super Sport занимает четырнадцатое место.
  Это 2-дверное полноприводное купе с 2 сиденьями и 8-литровым бензиновым двигателем W16 Quad-Turbo, расположенным сзади посередине.
  Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
  Он также занимает первое место в рейтинге «Бензиновые автомобили с самым высоким крутящим моментом».

  15

  (20-)

  Бугатти Хирон Пур Спорт

  С удельной мощностью 3,01 фунта/л.с. Bugatti Chiron Pur Sport занимает пятнадцатое место.
  Это 2-дверное полноприводное купе с 2 сиденьями и 8-литровым бензиновым двигателем W16 Quad-Turbo, расположенным сзади посередине.
  Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
  Он также занимает первое место в рейтинге «Самый быстрый Bugatti за всю историю».

  16

  (12-14)

  Кенигсегг Агера S

  С удельной мощностью 3.03 фунта/л.с. , Koenigsegg Agera S занимает шестнадцатое место.
  Это 2-дверный заднеприводный Targa Top с 2 сиденьями и расположенным сзади посередине бензиновым двигателем V8 Bi-Turbo объемом 5 л.
  Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
  Он также занял 3-е место в рейтинге «Самые быстрые кабриолеты всех времен».

  17

  (20-)

  Бугатти Диво

  С удельной мощностью 3,03 фунта/л.с. Bugatti Divo занимает семнадцатое место.
  Это 2-дверное полноприводное купе с 2 сиденьями и 8-литровым бензиновым двигателем W16 Quad-Turbo, расположенным сзади посередине.
  Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
  Он также занимает первое место в рейтинге «Бензиновые автомобили с самым высоким крутящим моментом».

  18

  (18-)

  Бугатти Хирон Спорт

  С удельной мощностью 3,06 фунта/л.с. Bugatti Chiron Sport занимает восемнадцатое место.
  Это 2-дверное полноприводное купе с 2 сиденьями и 8-литровым бензиновым двигателем W16 Quad-Turbo, расположенным сзади посередине.
  Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
  Он также занял первое место в рейтинге «Самые быстро разгоняющиеся автомобили 2010-х годов».

  19

  (07-09)

  Феррари FXX Evoluzione

  С удельной мощностью 3,08 фунта/л.с. Ferrari FXX Evoluzione занимает девятнадцатое место.
  Это 2-дверное заднеприводное купе с 2 сиденьями и 6,3-литровым бензиновым двигателем V12, расположенным сзади посередине.
  Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
  Он также занимает первое место в рейтинге «Самые быстрые автомобили 2000-х годов».

  20

  (16-)

  Бугатти Хирон

  С удельной мощностью 3.09 фунтов/ л.с., Bugatti Chiron занимает двадцатое место.
  Это 2-дверное полноприводное купе с 2 сиденьями и 8-литровым бензиновым двигателем W16 Quad-Turbo, расположенным сзади посередине.
  Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
  Он также занял первое место в рейтинге «Самые быстро разгоняющиеся автомобили 2010-х годов».

  Двигатель и коробка передач Bugatti Chiron — Коллекция Amalgam

  Chiron, самый быстрый, самый мощный и эксклюзивный серийный суперкар в истории Bugatti на момент его запуска, был представлен на Женевском автосалоне в марте 2016 года.Созданный Ахимом Аншайдтом, каждый элемент Chiron был разработан, чтобы быть комбинацией воспоминаний о его истории, названной в честь легенды гонок Bugatti Луи Широна, и самых инновационных технологий. Результатом стало уникальное творение непреходящей ценности и захватывающее дух автомобильное достижение. Его утонченный дизайн, инновационные технологии и культовая форма, ориентированная на производительность, сделали его уникальным шедевром искусства, формы и техники, раздвигая границы за пределы воображения.Chiron был попыткой создать что-то совершенно отличное от современных производителей двигателей, таких как Ferrari и McLaren, с их склонностью к гибридным технологиям.

  Чтобы достичь беспрецедентного уровня производительности, Chiron без особых усилий объединил свою завораживающую красоту с элегантной мускулистой эффективностью, создав захватывающую новую интерпретацию ДНК дизайна Bugatti. Сердцем Chiron был восьмилитровый двигатель W16 с четырьмя турбинами. Этот уникальный шедевр выдавал невероятные 1578 л.с. и 1600 Нм крутящего момента с четырьмя высокопроизводительными турбонагнетателями, работающими в двухступенчатой ​​регулируемой конфигурации.Замечательные 60 000 литров воздуха прокачивались через двигатель каждую минуту, в то время как 800 литров воды в минуту циркулировали через его ядро, гарантируя охлаждение двигателя для выработки необычайной мощности. Новая титановая выхлопная система с уменьшенным противодавлением газов и легкими материалами, такими как углеродное волокно, обеспечивает максимальную мощность и производительность. Интеллектуальное управление воздухозаборником значительно улучшило аэродинамику и повысило эффективность охлаждения двигателя и тормозов., в то время как характерные фары с четырьмя светодиодами также служили воздухозаборниками передних тормозов.

  Chiron может разогнаться с места до 100 км/ч за 2,4 секунды, разогнаться до 200 км/ч за 6,1 секунды, разогнаться до 300 км/ч за 13,1 секунды и разогнаться до 400 км/ч. км/ч) за 32,6 секунды. Он также побил рекорд времени 0–249–0 миль в час (0–400–0 км/ч), завершив его за смехотворные 41,96 секунды на отрезке в 2 мили (3,2 км). Chiron также ошеломляюще стал первым серийным автомобилем, преодолевшим барьер в 300 миль в час, когда предсерийный прототип Chiron Super Sport 300+ разогнался до 304 миль в час.77 миль в час (490,48 км / ч) на испытательном полигоне Volkswagen в Эра-Лессиен.

  Первая модель двигателя, созданная Amalgam с начала 2000-х годов. Этот очень детализированный и тщательно обработанный пример огромного двигателя W16 Chiron перекликается с той же большой моделью в масштабе 1:4, которая ранее была сделана из двигателя Ferrari 049, который приводил в действие F1-2000. Имея длину 44 см (18 дюймов) и высоту 22 см (9 дюймов), каждый отдельный материал в двигателе был тщательно и искусно воспроизведен в масштабе с использованием специальной отделки, соответствующей дизайну Bugatti Chiron.Точное воспроизведение реального двигателя во многом зависит от тесных отношений Amalgam с командой дизайнеров Bugatti. На этой копии в масштабе 1:4, состоящей примерно из 1040 отдельных деталей, видны все видимые детали двигателя, вплоть до многочисленных этикеток и штрих-кодов.

  Двигатель и коробка передач Bugatti Chiron выпущены ограниченным тиражом в 99 экземпляров.

  В Amalgam Collection мы создаем модели в различных масштабах. Для тех из вас, кто не знаком с тем, как работает система, эти масштабы представляют соотношение между размером модели и ее полноразмерным аналогом.Вот шкалы, которые мы делаем со средними длинами модели рядом. Проще говоря, чем больше число справа от двоеточия, тем меньше модель автомобиля:

  .

  Скульптуры……длина 11 см (4 дюйма)

  1:18……длина 25 см (10 дюймов)

  1:12……длина 38 см (15 дюймов)

  1:8……..длина 60 см (24 дюйма)

  1:5……..длина 92 см (36 дюймов)

  1:4.….120 см (48 дюймов) в длину

  Наше основное внимание уделяется коллекциям в масштабе 1:18 и 1:8. Именно в этих масштабах мы создаем большую часть нашего модельного ряда, и лишь несколько примеров в других масштабах. Сделанные на заказ модели доступны только в более крупном масштабе 1:8, а мы, как правило, изготавливаем единичные модели в еще большем масштабе 1:5 или 1:4.

  Bugatti Chiron Pur Sport — это трековая игрушка стоимостью 3,3 миллиона долларов и мощностью 1500 л.с.Оставаясь верным своему обещанию, сегодня производитель суперкаров представил Chiron Pur Sport, в котором упор делается на аэродинамику, снижение веса и распределение мощности.

  Это тот же 8,0-литровый двигатель W16 с четырьмя турбинами, но теперь он работает в паре с перекалиброванной автоматической коробкой передач. В то время как пиковая мощность остается неизменной на уровне 1500 лошадиных сил (1103 киловатта), красная черта оборотов была установлена ​​на 200 об/мин выше, чем на «стандартном» Chiron, и теперь составляет 6900 об/мин. Кроме того, более близкое на 15 % передаточное число коробки передач дополнительно улучшает передачу мощности и приемистость двигателя, что приводит к повышению показателей эластичности на 40 % по сравнению с Chiron.

  40 Фото

  Все это скрыто под слегка измененным кузовом с аэродинамически оптимизированной передней панелью, которая теперь имеет более широкие вентиляционные отверстия и увеличенную подковообразную панель внизу. Сзади Chiron Pur Sport оснащен спойлером шириной 74,8 дюйма (1,9 метра), создающим «серьезную прижимную силу». Обновленный дизайн дополняется чрезвычайно легкими и термостойкими выхлопными трубами из титана, напечатанного на 3D-принтере.

  «Мы уделили особое внимание маневренности Chiron Pur Sport, — объясняет Фрэнк Хейл, руководитель отдела внешнего дизайна Bugatti.«Автомобиль создает большую прижимную силу на задней оси, в то время как большой передний сплиттер, воздухозаборники, вентиляционные отверстия в колесных арках с оптимизированными воздуховыпускными отверстиями и уменьшенная высота автомобиля обеспечивают чистый баланс спереди».

  Chiron Pur Sport оснащен новыми колесами, которые были разработаны для улучшения вентиляции тормозов и улучшения аэродинамики. Так называемые сплавы Aero обуты в специальные шины, разработанные Michelin для суперкара ограниченного тиража. Резина Bugatti Sport Cup 2 R выпускается в размерах 285/30 R20 спереди и 355/25 R21 сзади.

  Значительные изменения коснулись и шасси. Новая настройка подвески включает пружины на 65% более жесткие спереди и на 33% более жесткие пружины сзади, а также адаптивную стратегию управления демпфированием, ориентированную на производительность. Благодаря новым титановым базовым панелям тормозных колодок, а также более легким на 35 фунтов (16 кг) колесам и более легким тормозным дискам Chiron Pur Sport на 110 фунтов (50 кг) легче обычного Chiron.

  «Мы поговорили с клиентами и поняли, что им нужен автомобиль, который еще больше ориентирован на маневренность и динамичное прохождение поворотов», — объясняет Стефан Винкельманн, глава Bugatti.«Гиперспортивный автомобиль, который жаждет проселочных дорог с как можно большим количеством поворотов. Настоящая, бескомпромиссная машина для вождения».

  Bugatti планирует построить всего 60 экземпляров Chiron Pur Sport, каждый из которых будет стоить 3 миллиона евро без учета НДС, или 3,3 миллиона долларов по текущему обменному курсу. Производство начнется во второй половине 2020 года.

  Каково управлять Bugatti Chiron Pur Sport… в пробках?

  • Bugatti Chiron Pur Sport с рекомендуемой производителем розничной ценой в 3 959 900 долларов является самым дорогим автомобилем, который мы когда-либо тестировали в Ars.

    Джонатан Гитлин

  • Идея Pur Sang состоит в том, чтобы взять обычный Bugatti Chiron и оптимизировать его для трека.В общей сложности Bugatti сделал его легче на 110 фунтов (50 кг), что на самом деле не так много для автомобиля весом более 4400 фунтов.

    Джонатан Гитлин

  • За ваши почти 4 миллиона долларов вы покупаете интерьер, сделанный полностью собственными силами, без каких-либо выставленных напоказ корпоративных запчастей.Извините, я забыл спрятать ключи перед тем, как сделать это фото.

    Джонатан Гитлин

  • Я думаю, что за 4 миллиона можно купить любой цвет, который вы захотите.

    Бугатти

  • Эти узоры вырезаны лазером на дверных панелях из алькантары. Обратите внимание, что я не поцарапал анодированную ручку двери.Так уже было!

    Джонатан Гитлин

  • В задней части Chiron Pur Sport преобладает это массивное фиксированное заднее крыло, которое заменяет активный воздушный тормоз / крыло на других Chiron.Увеличение прижимной силы сопровождается увеличением лобового сопротивления, отчасти поэтому максимальная скорость намного ниже. Выхлопные патрубки изготовлены из титана, напечатанного на 3D-принтере.

    Джонатан Гитлин

  • Тормозные диски имеют вентиляторы для их охлаждения.

    Джонатан Гитлин

  • EB означает Этторе Бугатти, основателя компании. Я думаю, что это анодированный титан.

    Джонатан Гитлин

  • Однако значок Bugatti спереди на самом деле сделан из серебра (и эмали).

    Джонатан Гитлин

  • Сдвоенные фары придают автомобилю неповторимый вид.

    Джонатан Гитлин

  • Вид сзади невелик, и он разделен пополам большим плавником, спускающимся по хребту автомобиля.

    Джонатан Гитлин

  • Я не могу сказать вам, каков Chiron Pur Sport на максимальной скорости или сколько G он может тянуть в повороте, но я могу сказать, что он отлично справляется с часом пик для автомобиля с 1500 л.с.

    Джонатан Гитлин

  Я не уверен, что что-то может адекватно подготовить вас к вождению современного Bugatti. Если мысль о мощности, превышающей мегаватт под вашей правой ногой, вас не пугает, есть цена. Тестируемый нами Bugatti Chiron Pur Sport стоит 3 959 000 долларов.Все пресс-тест-драйвы требуют присутствия сопровождающего — в нашем случае это приветливый Бутч Лейтцингер, один из немногих гонщиков, которых Bugatti нанимает по этой причине.

  На самом деле, машина настолько далека от обычной системы отсчета, что писать о ней, пожалуй, даже сложнее, чем водить, о чем свидетельствует тот факт, что мне потребовалось много недель, чтобы правильно выстроить эти слова.

  По крайней мере, не стоит беспокоиться о максимальной скорости 300 миль в час (405 км/ч). Максимальная скорость 218 миль в час (350 км/ч) означает, что Chiron Pur Sport на самом деле является самым медленным автомобилем, созданным Bugatti с момента его (второго) возрождения в 1998 году.Если говорить о максимальной скорости, то есть. Потому что это также, вероятно, самый быстрый автомобиль, который Bugatti когда-либо делал с точки зрения ускорения, жертвуя небольшим Vmax для еще более жесткого ускорения. Тогда никакого давления.

  Шестнадцать цилиндров, 1500 лошадиных сил

  В настоящее время предпочтительным двигателем Bugatti является 8,0-литровый двигатель W16 с четырьмя турбинами — по сути, пара 4,0-литровых двигателей V8 с общим коленчатым валом. У двигателя мощностью 1500 л.с. (1,1 МВт) и крутящим моментом 1180 фунт-футов (1600 Нм) повышен предел оборотов (с 6700 до 6900 об/мин), а приемистость дроссельной заслонки увеличена.Только 20 процентов трансмиссии с двойным сцеплением перенесены, а передаточные числа намного короче, так что 7-я передача в Pur Sport примерно такая же, как 6-я в обычном Chiron, если какой-либо Chiron можно назвать нормальным.

  Насколько это быстро? С места вы разгоняетесь до 100 км/ч за 2,3 секунды, что меньше времени, необходимого для прочтения этого предложения. 124 мили в час (200 км/ч) занимает 5,5 секунды. Держите дроссельную заслонку нажатой примерно 12 секунд, чтобы разогнаться до 186 миль в час (300 км/ч), при условии, что у вас есть подходящий участок дороги.У нас не было подходящего участка дороги, но я мельком увидел этот рабочий диапазон, когда Лейтцингер продемонстрировал управление запуском на съезде с пустынного шоссе, прежде чем применить тормозную силу массивных (но более легких, чем обычно) тормозов. Реклама

  Да, Tesla Model S Plaid будет разгоняться сильнее, чем это, и за небольшую часть стоимости. Если ваша единственная система отсчета — это цифры из секундомеров и хронометража других людей, этого, вероятно, достаточно, чтобы объявить Tesla победителем.Но давайте будем честными — учитывая, что у вашего среднего владельца Bugatti есть 50 других автомобилей, у него почти наверняка уже есть Tesla или две.

  Кроме того, ощущения заметно отличаются. Bugatti гораздо более механистичен и намного громче, поскольку неэффективность его двигателя внутреннего сгорания тратит столько бензина, превращая его в звук. А этот — это неэффективный автомобиль с комбинированным расходом 10 миль на галлон (23,5 л/100 км). Да, это ужасно, так что утешайтесь тем, что будет выпущено всего 60 Chiron Pur Sports, на них не будут ездить много, и довольно скоро новый босс компании, Мате Римак, найдет способ воткнуть несколько электродвигателей. в следующем Бугатти.

  После того, как я испытал надлежащий трепет, мы нашли место, где можно остановиться, и поменялись местами. Это не самая простая машина, чтобы сесть в нее, если вы среднего возраста, и когда вы опускаетесь на ковшеобразное сиденье, вы обнаруживаете, что регулировки, которые вы можете сделать, ограничены и управляются вручную. Это Chiron, который должен чувствовать себя как дома на подъемах, спусках, левых и правых сторонах Нюрбургринга, а не на длинных прямых Эра-Лессиен, поэтому электрические регулировочные двигатели, вероятно, были сочтены излишними из-за избыточного веса. .

  Это объясняет много акров углеродного волокна и алькантары. Я не уверен, что синтетический замшевый материал намного легче кожи, и даже при всей экономии веса Pur Sport все еще весит более двух тонн (2000 кг). Тем не менее, этот материал стал стандартным способом в отрасли сказать: «Это быстрый материал — возьмите его с собой на трассу». К сожалению, мы не взяли его на трассу, только по дорогам Гринвича, Коннектикут.

  Увеличить / Bugatti проделала большую работу по разработке Chiron Pur Sport на Нюрбургринге.

  Bugatti

  Все уникально для Bugatti; здесь нет ничего из корзины запчастей Volkswagen Group. Рулевое колесо похоже на многофункциональные колеса Audi и Porsche, но спицы более тонкие. Дверные ручки имеют матовое покрытие, которое на фотографиях выглядит как пластик, но на самом деле это анодированный титан (и его можно поцарапать). Распределительное устройство изготовлено из алюминия, и единственным пластиком, который я заметил, была кнопка питания информационно-развлекательной системы. (Это довольно минимально и отображается на дисплее справа от центрального спидометра со скоростью 300 миль в час, и нет, здесь нет CarPlay или Android Auto.)

  Зеркало заднего вида невероятно тонкое по сравнению с любым другим автомобилем на дороге, но, по-видимому, в нем все еще есть устройство для самозатемнения. Не то чтобы это было очень полезно — вид позади вас разделен на квадранты массивным килем и еще более массивным задним крылом. Боковые зеркала работают лучше; отрегулируйте их так, чтобы требовалось наклонить голову, чтобы увидеть огромные боковые воздухозаборники, и все готово. И, несмотря на все усилия кондиционера, стеклянная крыша немного согревала в жаркий майский день.

  Нажмите на газ, затем идите по инерции

  Проезжая по городу, вы редко жмете педаль газа. Малейшего рычания двигателя достаточно, чтобы разогнать вас до 25 миль в час, а коробка передач легко переключается в автоматическом режиме на 5-ю или 6-ю. Вы нажимаете на педаль газа, а затем едете по волнам крутящего момента, сверхпредупреждая препятствия или возможные опасности, такие как невнимательные водители и потенциальный счет за ремонт размером с телефонный номер, который может возникнуть в случае худшего.

  Рулевое управление не особенно тяжелое, но вы можете почувствовать (и услышать) работу механических дифференциалов, когда маневрируете на очень низкой скорости.Ходовая часть самая жесткая: пружины на 65% жестче спереди и на 35% жестче сзади, чем у обычного Chiron. По словам Ячина Швальбе, руководителя отдела разработки шасси Bugatti, адаптивные амортизаторы также используют другую философию настройки. Мне придется поверить ему на слово. Реклама

  Вот что в 2021 году считается турболагом. Это не совсем сравнимо с тем, что имеют в виду пожилые люди, когда говорят о турболаге; это не то, что было в 1980-х.Но все еще есть самая короткая пауза после хорошего нажатия на акселератор (скажем, на 25 процентов) из-за того, что газ не выключен. Так ли это, что двигатель может всасывать огромное количество воздуха или раскручивать турбины — или педаль газа просто запрограммирована на то, чтобы уберечь миллиардеров от кучи столкновений — я не знаю.

  Но когда открывается зазор, и вы правильно нажимаете на педаль, есть заметная доля секунды, когда ничего особенного не происходит (что очень не похоже на опыт смехотворного Теслы.) И тогда это действительно происходит, и это происходит очень быстро, даже при всего лишь 25 процентах хода дроссельной заслонки.

  По правде говоря, возможность сделать даже эти небольшие маневры была мимолетной, поскольку движение в час пик начало увеличиваться. Поэтому у меня нет возможности объяснить в контексте тот факт, что специальные шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R наделяют автомобиль на 10 процентов более поперечным сцеплением, или то, что он чувствует, когда массивное фиксированное заднее крыло (все его 6,2 фута / 1,9 м) создает всю свою прижимную силу на скорости. По большей части, это был просто тап и берег, постоянно помня о том, насколько дорогая машина у меня была за рулем.

  Увеличить / У нас не было воздуха в течение часа с Chiron Pur Sport.

  Bugatti

  Когда титан автомобильной промышленности Фердинанд Пих впервые сформулировал критерии для третьего акта Bugatti, он включил в него то, что автомобилем должно быть так же легко управлять, как VW Golf, и он должен развивать скорость до 250 миль в час. Процесс Нюрбургринга Pur Sporting Chiron мог бы отменить эту максимальную скорость в этом случае, но я могу сообщить, что даже этот готовый к треку Bugatti по-прежнему ставит галочку в первом поле.